Самая быстрая французская машина

1. Citroёn DS «Богиня»

Работа над этим автомобилем продолжалась даже в годы Второй мировой войны. В секрете от оккупационных властей, без денег и на голом энтузиазме. Проектировщики были уверены, что большая часть дорожной инфраструктуры Франции после войны будет разрушена, поэтому для нового автомобиля решили сделать особую подвеску, которая не будет замечать ямы вовсе. С этого момента началась история знаменитой ситроеновской гидропневматики.

Появление Citroёn DS 5 октября 1955 года на Парижском автосалоне стало огромным культурным и политическим событием послевоенной Европы. Автомобиль шокировал публику — это была натуральная сенсация! 

Дизайн этого шедевра ваял скульптор и архитектор, а нутро проектировал авиатор. Революционный конструктив, использование необычных материалов и громадное количество всяческих инноваций… Как итог — 745 заказов за первый час показа, за первый день — 12 тысяч, а к концу выставки — 80 тысяч! Какой еще автомобиль мог похвастать таким же успехом? О нем писали в газетах, он мелькал в фильмах и фотосессиях популярных французских моделей. Даже философы рассуждали над культурным феноменом Citroёn DS. 

«Богиня», как еще называли эту модель, продвинула представление о массовом автомобиле на несколько десятилетий вперед. Технические характеристики этой DS даже сегодня вызывают уважение. Стремительный аэродинамичный кузов (Сх 0,3!), панорамные стекла, передний привод, гидропневматическая подвеска всех колес, рулевое колесо с одной-единственной спицей, дисковые передние тормоза…

Здесь использовался насос, создающий давление в гидросистеме, которая объединяла в единое целое привод коробки передач, подвеску, усилитель рулевого управления и тормозную систему. Все было объединено в одну систему! Сегодня ни в одном автомобиле такого нет, только в самолетах.

В Citroёn DS необычно абсолютно все. В его основе — пространственный каркас с мощной несущей нижней частью. Все кузовные панели были быстросъемными, что сильно упрощало обслуживание и ремонт: задние крылья, к примеру, крепились одним болтом. Снять все можно было за полчаса.

Впервые в автомобилестроении были использованы стеклопластик (крыша) и алюминий (капот и багажник). А ведь автопроизводители активно начинают применять алюминий в кузовах массовых автомобилей только в последнее время. Такое решение позволило максимально снизить центр тяжести, в результате чего DS обладала великолепной по тем временам управляемостью. 

Впервые передняя панель в салоне была выполнена из пластика. Впервые в случае аварии двигатель смещался вниз, а здоровье водителя сохраняла травмобезопасная рулевая колонка. При этом «дворники» для защиты пешеходов в нулевых положениях спрятали за капот (опять привет современным автопроизводителям — прятать «дворники» стали совсем недавно). Впервые появились привычные нам дефлекторы обдува. Дисковые тормоза в штатной комплектации тоже использовались впервые. Многое в этом Сitroёn было впервые…

На руль (около трех оборотов от упора до упора!) не передавались удары от дорожных неровностей, но при этом водитель прекрасно чувствовал автомобиль. Позже руль был синхронизирован с фарами — их «научили» заглядывать в поворот!

На самых дорогих версиях рестайлингового DS внутренняя пара фар была связана с рулевым управлением и поворачивалась, а наружная пара фар была связана с подвеской и корректировала свое положение в зависимости от загрузки. Фантастика!

Коробка передач имела полуавтоматический режим, благодаря которому отсутствовала необходимость выжимать педаль сцепления при переключениях. Усилия перемещения рычага при этом были минимальными, так как с его помощью перемещался лишь цилиндр выбора передач в гидроблоке управления.

Подвеска самовыравнивалась и при этом имела пять положений. Это даже спасло жизнь Шарлю де Голлю во время покушения на него в августе 1962-го: во время обстрела было пробито одно из задних колес его DS, но водитель не растерялся — поднял кузов автомобиля на максимальную высоту и на трех колесах ушел от обстрела.

Как ни крути, Citroёn DS — лучший французский автомобиль в истории. Это такой же символ Франции, как Эйфелева башня и голос Эдит Пиаф. Абсолютный шедевр.

2. Peugeot 205 GTI

На втором месте определенно Peugeot 205 GTI, один из лучших «хот-хэтчей» 1980-х. Кипучий 1.6 или могучий 1.9, 105 или 126 лошадей (поначалу) позволяли разогнаться за 8,7 или 7,8 секунды до «сотни». Машина была настолько великолепна, что ее даже угоняли ради того, чтобы просто покататься. Из-за частых угонов в Британии на 205 GTI подорожала страховка…

Журнал MOTOR писал 26 мая 1984 года: «На тестовом треке 205 GTI феноменально быстр, отлично держится за асфальт и при этом всегда ведет себя очень цельно и сбалансированно. Он рулится как карт, моментально отзываясь на малейшие движения рулем, заныривает в повороты без каких-либо «раздумий» и плавно уходит в занос под сброс «газа». Кроме того, Peugeot очень искреннее «общается» с водителем. В быстрых поворотах точность рулевого управления и стабильность 205-го вызывают восхищение и внушают уверенность в себе и машине».

Существовал также омологационный Peugeot 205 T16 с 200 л.с. под капотом, а раллийная машина безумной группы В Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 выдавала аж 500 л.с. и разгонялась до 100 км/ч всего за 2 секунды!

Наверное, лучшая из когда-либо снятых автомобильных реклам была посвящена именно Peugeot 205 GTI.

Современный 208-й тоже весьма неплох. И ребята из Peugeot даже сняли продолжение своей знаменитой рекламы. Увы, до оригинала она определенно не дотягивает…

3. Citroёn Traction Avant

К середине 1920-х годов автомобиль стал казаться столь совершенным, что в издаваемой в Германии «Всеобщей автомобильной газете» даже утверждалось: «Время сенсационных новых изобретений миновало. Автомобиль образца 1925 года достиг уровня совершенства, не допускающего каких-либо революционных решений, а лишь небольшие усовершенствования…» 

«Ха-ха-ха!» — посмеются потомки, на глазах которых рождается электромобиль. Тогда это было только начало. Примерно с 1928-1930 гг. в серийное и массовое автомобилестроение начинают проникать принципиально новые конструктивные идеи: цельнометаллический несущий кузов и передний привод. Появление в 1934 году Citroёn Traction Avant было важным шагом в эволюции автомобиля, несмотря на то что многие его инновации появлялись до этого на других автомобилях, построенных другими производителями. Но Traction объединил их: несущий стальной кузов (никакого дерева и рам!), низкий центр тяжести, передний привод, гидравлические тормоза и торсионная подвеска.

А ведь до этого Citroёn, как и почти все другие автопроизводители, делал кузова традиционно, из дерева, кожи и металла. И при этом считалось, что автомобиль достиг своего совершенства. Никогда не говори никогда — французам это удалось доказать.

Citroёn Traction Avant выпускался вплоть до 1957 года и был заменен революционной «богиней» Citroёn DS.

4. Citroёn CX

Citroёn CX тоже что-то невероятное. Выпускался автомобиль в 1974-1991 гг., но по своим техническим особенностям, как и DS, опередил время. Поперечно расположенный двигатель, передние ведущие колеса, но самое главное — независимая гидропневматическая подвеска всех колес. Все, кто на нем ездил, отмечают поразительную плавность хода и называют его самым плавным автомобилем в мире.

Причем конструкторы привязали к общей гидросистеме тормоза, а заодно и рулевое управление. Руль не имел прямой механической связи с колесами, а у рулевой машинки Diravi была функция автовозврата руля. Где еще вы такое видели?

Машина просто поражала своей технической сложностью. Система ABS, «автомат», электросиденья, климат-контроль, инжектор, турбонаддув… Самая быстрая версия Citroёn CX Turbo 2 с 2,5-литровым мотором мощностью 168 л.с. разгонялась до 100 км/ч всего за 7,8 секунды, что неплохо для такой крупной машины. Максимальная скорость — 223 км/ч.

Поразительный комфорт, великолепная практичность, удивительные инновационные идеи… И все это, кстати, вполне надежно работало. Разве что стальные трубки гидравлической системы имели свойство ржаветь, но владельцы крайне редких в наших краях СХ меняли их на медные и ездили дальше. 

5. Renault 5 GT Turbo

Все, что кончается на О, отнюдь не… Ну вы поняли. Renault 5 GT Turbo — один из плеяды «горячих» хэтчбеков 1980-х. Одно только слово «турбо» приводило подростков восьмидесятых в слюнявый восторг… Помните одноименные жвачки? 

1,4-литровый турбированный двигатель мощностью 118 л.с. разгонял автомобиль до «сотни» за 7,3 секунды. Лошадиных сил по современным меркам немного, но весил автомобильчик всего 860 кг. Крутящий момент при этом — 164 Нм. Renault 5 GT Turbo мог разгоняться аж до 200 км/ч. Но главное — благодаря слову «турбо» этот автомобиль был фантастической экзотикой.

Кроме того, существовала версия Renault 5 Turbo со среднемоторной компоновкой мощностью 160 л.с. Компания Renault превратила ее в отличный раллийный автомобиль, победивший в ралли Монте-Карло в 1981-м, «Тур де Коре» в 1982-м и 1985-м. При этом у машин заводской команды мощность составляла 350 л.с. при рабочем объем двигателя 1,5 л…

6. Delahaye 175 S Roadster

Шедевр автомобильного дизайна Delahaye Type 175 S Roadster впервые предстал перед публикой в 1949 году на автомобильной выставке в Париже и стал самым ярким событием этого шоу. Модель щеголяла плавными линиями кузова с обилием хрома и закрытыми арками. Для своего времени обладала достаточно большим двигателем объемом 4,5 л и мощностью 160 л.с. 

Тут даже необязательно что-то писать — на эту красоту нужно просто смотреть!

7. Peugeot 405 Mi16x4

Замыкает нашу подборку Peugeot 405 Mi16. Сам по себе 405-й очень надежный автомобиль. В свое время он явно был недооценен на нашем рынке, однако до сегодняшних дней дожило большое количество экземпляров — в объявлениях можно найти более-менее «живую» машину за копейки. Все это благодаря потрясающей надежности и великолепной антикоррозийной стойкости.

По потребительским качествам он тоже великолепен — в свое время даже был признан европейским автомобилем года, получив наибольшее число голосов в истории конкурса.

Нас больше интересует 405-й в дорогих комплектациях. Например, существовала спортивная версия Mi16 с 1,9-литровым двигателем мощностью 160 л.с, которая разгонялась до 100 км/ч за 8,6 секунды при максимальной скорости 220 км/ч. В наших краях эту версию ласково называют «мишкой». Что любопытной, у Mi16 была модификация с постоянным полным приводом Mi16x4. Причем сзади имелся «самоблок», а центральный дифференциал мог блокироваться принудительно. Сзади полноприводные 405-е имели гидравлическую подвеску с автоматической регулировкой по высоте и эффектом компенсации кренов! 

Тест драйв журнала CAR, февраль 1990

В сравнительном тест-драйве Ford Sierra XR4x4i 2.9 запомнился только практичностью и доступной ценой. В остальном же Ford Sierra, несмотря на соответствие всех параметров данному классу, не хватало рафинированности — автомобиль признан грубоватым. Бронза досталась Vauxhall Cavalier GSi 4×4 16v, который неплохо сделан и достаточно комфортабелен. Однако подняться выше в рейтинге данного тест-драйва помешали недостаточная чувствительность рулевого управления и вялые тормоза.

Немецкий Audi 90 Quattro 20v предлагает высочайшее качество сборки и отличную управляемость. На этом фоне особенно обидно обнаружить в Audi 90 низкую плавность хода, недостаточно эффективную шумоизоляцию и маленький багажник. Безоговорочным победителем в данном тест-драйве признан Peugeot 405 Mi16x4. Настройки его шасси названы лучшими в мире для данного класса автомобилей. При этом Peugeot 405 весьма комфортабельный, просторный и эргономичный.

В общем, как ни крути, а французы подарили миру немало шедевров автомобильной промышленности. И это еще мы многое не упомянули в нашей подборке! На ум приходит, например, Renault 25 V6 Turbo, Citroёn 2CV, Alpine A110 и другие выдающиеся автомобили…

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из открытых источников
ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!

Выберите похожую картинку:

Попыток осталось: 5. Мы сами не любим капчи и подобную ерунду на сайтах, но с каждым днём ботов становится всё больше, а мешают они всё сильнее. Живите теперь с этим.

From Wikipedia, the free encyclopedia

This article is about Ferrari’s grand tourer named 812 Superfast that was introduced in 2017. For the previous Superfast that was sold from 1964 to 1966, see Ferrari America § 500 Superfast.

Ferrari 812 Superfast
Overview
Manufacturer Ferrari
Production April 2017 – 2023
Assembly Maranello, Italy
Designer Ferrari Styling Centre under Flavio Manzoni[1]
Body and chassis
Class Grand tourer (S)
Body style
  • 2-door berlinetta
  • 2-door retractable hardtop convertible (812 GTS)
  • 2-door targa top (812 Competizione A)
Layout Front-mid engine, rear-wheel-drive
Related Ferrari Monza SP
Powertrain
Engine 6.5 L F140 GA V12
Power output
  • 812 Superfast & GTS:
    800 PS (588 kW; 789 hp)[2][3]
  • 812 Competizione & Competizione A:
    830 PS (610 kW; 819 hp)[4][5]
Transmission 7-speed Magna 7DCL750 dual-clutch
Dimensions
Wheelbase 2,720 mm (107.1 in)[6]
Length 4,657 mm (183.3 in)[6]
Width 1,971 mm (77.6 in)[6]
Height 1,276 mm (50.2 in)[6]
Kerb weight
  • 1,525 kg (3,362 lb) (dry)
  • 1,744 kg (3,845 lb) (with fluids)[7]
Chronology
Predecessor Ferrari F12berlinetta

The Ferrari 812 Superfast[8] (Type F152M) is a front mid-engine, rear-wheel-drive grand tourer produced by Italian sports car manufacturer Ferrari that made its debut at the 2017 Geneva Motor Show. The 812 Superfast is the successor to the F12berlinetta.[8]

Specifications[edit]

Engine[edit]

The 6.5-litre F140 GA V12 engine

The 812 Superfast has a 6,496 cc (6.5 L) F140 GA V12, an enlarged version of the 6.3-litre engine used in the F12berlinetta. It generates a power output of 800 PS (588 kW; 789 hp) at 8,500 rpm and 718 N⋅m (530 lb⋅ft) of torque at 7,000 rpm.[9][10] According to Ferrari in 2018, the 812 Superfast’s engine was, at the time, the most powerful naturally aspirated production car engine ever made. It does not feature turbocharging or hybrid technology. Cars built in 2019 or before were not fitted with petrol particulate filters, whereas cars built in 2020 or after are now fitted with the emissions device.

Transmission[edit]

The transmission for the 812 Superfast is a 7-speed dual-clutch automatic gearbox manufactured for Ferrari by Getrag, based on the gearbox used in the 458.[11]

Wheels[edit]

The 812 Superfast has 20-inch wheels at the front and the rear. The tires are Pirelli P Zero with codes of 275/35 ZR 20 for the front tires and 315/35 ZR 20 for the rear.[6] The brakes are carbon-ceramic Brembo Extreme Design disc brakes, which Ferrari claims have 5.8% improved braking performance from 100 km/h to 0 km/h as compared to the F12berlinetta.[12] The brakes are borrowed from the LaFerrari, with a diameter of 398 mm (15.7 in) at the front and 360 mm (14.2 in) at the rear.

Aerodynamics[edit]

The car includes a mix of active and passive aerodynamics to improve drag coefficient values over the F12berlinetta. The front of the car is designed to increase downforce and includes intakes for front brake cooling, as well as ducts to increase underbody air flow. The bonnet of the car also has air bypasses to move air through to the side of the car for additional downforce and aero efficiency. The rear diffuser of the 812 Superfast has active flaps that can open up at high speeds to reduce drag.

Performance[edit]

Ferrari claims that the 812 Superfast has a top speed of 340 km/h (211 mph) with a 0–100 km/h (0–62 mph) acceleration time of 2.9 seconds.[1] The car has a power to weight ratio of 2.18 kg (4.81 lb) per horsepower (PS). The 812 Superfast is the first Ferrari equipped with EPS (Electronic Power Steering). It also shares the rear-wheel-steering system (Virtual Short Wheelbase 2.0) borrowed from the limited edition F12 TDF. The weight distribution of the car is 47% front, 53% rear. The car has recorded a laptime of 1:21.50 around the Fiorano racetrack, 0.50 seconds behind the more track-focused F12tdf.[13]

Design[edit]

The design is based on the F12berlinetta, with some new styling cues like full LED headlamps, air vents on the bonnet, quad circular tail lights, and a body-colored rear diffuser. The two-box, high tail design of the car is intended to resemble that of the 365 GTB/4 Daytona, a Pininfarina design, though the car was designed at the Ferrari Styling Center.[14]

The interior of the 812 Superfast takes inspiration from both the preceding F12berlinetta and the interior of the LaFerrari, especially the shape and position of the air vents and the contours of the dashboard.

As part of the Ferrari’s flagship model design, the 812 Superfast’s center control stack continues to lack a central infotainment display featured in entry-level models such as the GTC4Lusso and Portofino, retaining only a small temperature display for the climate control system and splitting all vehicular status information displays among the driver’s multifunction instrument cluster, as well as the passenger-side touchscreen stack display above the glove compartment area.

As with certain previous models, the 812 Superfast can be ordered with specially-designed, model name-tagged, multi-piece luggage set which fit into the vehicle’s rear trunk.

  • The side profile of the 812 Superfast

    The side profile of the 812 Superfast

  • Rear 3/4 view showing quad tail lights and body-colored diffuser

    Rear 3/4 view showing quad tail lights and body-colored diffuser

  • Interior

    Interior

Variants[edit]

812 GTS[edit]

Unveiled in September 2019, the Ferrari 812 GTS is the open top version of the 812 Superfast. This marks the first front-engine V12 series production convertible model offered by Ferrari in 50 years,[15] as the convertible variants of the 550, the 575 and the 599 were limited edition models meant for special customers only.

The large rear buttresses present at the rear hold the folding hard top roof under a tonneau cover present between them when not in use. The electronically operated hard top takes 14 seconds for operation and is operable at speeds up to 45 km/h (28 mph).

The GTS weighs 75 kg (165 lb) more than the Superfast due to chassis reinforcing components but maintains equal performance. The mechanical components including the engine remain the same as the Superfast except for the transmission which has shorter gear ratios to improve the car’s response to throttle inputs. The engine’s high-pressure injection system reduces the number of particles that are emitted before the catalytic converter warms up. There is also a new gasoline particulate filter and a stop-start system to improve fuel economy. Other features shared with the Superfast include the Manettino dial, side-slip angle control and variable steering weight. The car has been aerodynamically refined in order to eliminate any turbulence arising from the loss of a fixed roof.[16][15]

  • 812 GTS

    812 GTS

812 Competizione & Competizione A[edit]

On May 5, 2021, Ferrari presented a limited production, track focused version, called Competizione, of the 812 Superfast, this version being presented together with its drop-top variant, Competizione A (for Aperta, Ferrari’s moniker for limited open top models, translating to «open» in Italian). Both versions have a more powerful version of 6.5-litre V12, extensive aerodynamic upgrades and the introduction of an independent four-wheel steering system.[17] The upgraded engine is rated at 830 PS (610 kW; 819 hp) at 9,250 rpm and 692 N⋅m (510 lb⋅ft) of torque at 7,000 rpm and capable of 9,500 rpm redline.[18]

The 812 Competizione & Competizione A are the latest iterations of Ferrari’s light weight limited edition front mid-engined V12 Berlinetta platform. They are the direct successors to the F12 TDF and 599 GTO. In total, only 999 Competizione and 599 Competizione A will be produced, and both are sold out.[19] As with other strictly limited models from Ferrari, these cars are allocated only to customers that meet certain criteria.

  • Competizione with optional carbon fibre wheels

    Competizione with optional carbon fibre wheels

  • Competizione A

    Competizione A

One-offs[edit]

Ferrari Omologata[edit]

The Ferrari Omologata was unveiled on 25 September 2020. It is a unique model produced for a wealthy European client of the manufacturer.[20] The Omologata is the tenth “V12 engine in front position” project of the special “one-off” department since the 2009 Ferrari P 540 Superfast Aperta.[21]

Ferrari SP51[edit]

The Ferrari SP51 is a one-off based on the Ferrari 812 GTS developed upon a special request of a client in Taiwan. The car is a unique V12 roadster with total absence of a roof. The front end of the car is redesigned and features unique headlights which are shorter and much less angled than those on the 812 GTS. The bodywork is painted in ‘Rosso Passionale’ three-layer paintwork developed specifically for the car and the blue and white livery inspired by a legendary 1955 Ferrari 410 S.[22][23]

Ferrari Monza SP[edit]

At a private event held for customers and investors at the company’s headquarters in Maranello, Italy in September 2018, Ferrari unveiled the first two models in its new Icona series of models. The cars called the Monza SP1 and SP2 (1 and 2 denoting the seating capacity) are inspired from open top race cars of the 1950s, such as the 750 Monza. The cars are based on the 812 Superfast and utilises its chassis, engine, transmission and interior components but the engine has been tuned to generate a maximum power output of 810 PS (596 kW; 799 hp).[24] The Monza can accelerate from 0–100 km/h (0–62 mph) in 2.9 seconds, 0–200 km/h (0–124 mph) in 7.9 seconds and can attain a maximum speed of 299 km/h (186 mph). The car uses a carbon fibre construction and features bespoke wheels, interior colour choices, small scissor doors and a full LED strip serving as the tail light of the car. The virtual windshield (present ahead of the driver only and a concept used previously in the Mercedes SLR McLaren Stirling Moss) disrupts airflow over the driver in order to maintain maximum driving comfort. Due to the use of lightweight materials, the Monza SP2 weighs 1,500 kg (3,306.9 lb) while the SP1 weighs a further 20 kg (44.1 lb) less due to the deletion of passenger seat.

Production of the Monza SP will be limited to 500 units.

  • Monza SP2 at the 2018 Paris Motor Show

Tuner-made versions[edit]

Mansory Stallone 812[edit]

Mansory Stallone 812 front view at the Geneva Motor Show 2018.

The Mansory Stallone 812 is a car modified by the German car modification firm Mansory based on the original 812 Superfast.

The car has a new spoiler and lower bodywork painted in black (marble-like) and the engine has been tuned making it have better capabilities than the standard version.

The Interior has been handcrafted and leather based. Accessories made of carbon fibre are present inside.[25]

This car has another version called the Stallone GTS which is based on the Spyder (GTS) model of the Superfast. The car’s Interior is leather based (blue colour based Interior).

The engine of this car has been tuned making it produce 830 hp (842 PS; 619 kW) of power and 740 N⋅m (546 lb⋅ft) of torque. The car can accelerate from 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) in 2.8 seconds and has a top speed of 345 km/h (214 mph).[26]

Novitec N-Largo[edit]

Novitec N-Largo front view at the Osaka Auto Messe, 2020

Novitec N-Largo is a car modified by the German car tuning company, Novitec group based on the Ferrari 812 Superfast.

The conversion consists of new front and rear quarter panels & bumpers, as well as a host of carbon accessories including side skirts, a fixed rear wing, bonnet inserts, mirror inserts and a front lip. Further options included lowering springs and Vossen x Novitec designed NF10 wheels (21″ front / 22″ rear).

Most cars were fitted with Novitec’s exhaust system which consists of cat replacement pipes/sport cats, centre silencer delete X-pipe and rear silencers (either with or without valves, and made of steel or Inconel).[27]

Thanks to the new, high flow exhaust the V12 engine can now produce 840 hp (852 PS; 626 kW). It has a top speed of 345 km/h (214 mph) and has the capability to accelerate from 0–100 km/h (0–62 mph) in 2.8 seconds.[28]

This car, with its full exterior and interior bodywork and engine tuning, costs €150,000.[29]

References[edit]

  1. ^ a b «Ferrari 812 Superfast revealed». The Daily Telegraph. 16 February 2017. Retrieved 16 February 2017.
  2. ^ Warren, Tamara (7 March 2017). «Ferrari 812 Superfast lives up to its name». The Verge. Retrieved 1 May 2017.
  3. ^ Vijayenthiran, Viknesh (8 March 2017). «Ferrari 812 Superfast revealed with 789 horsepower». Motor Authority. Retrieved 1 May 2017.
  4. ^ «Ferrari 812 Competizione». Ferrari.
  5. ^ «Ferrari 812 Competizione A». Ferrari.
  6. ^ a b c d e «812 Superfast». Ferrari. Retrieved 28 January 2018.
  7. ^ «2018 Ferrari 812 Superfast First Test: More Is More». Motor Trend. 18 June 2018. Retrieved 2 October 2018.
  8. ^ a b «Meet the 789bhp Ferrari 812 Superfast». Top Gear. 16 February 2017. Retrieved 16 February 2017.
  9. ^ «Ferrari dévoile la 812 Superfast, 800 ch pour le moteur de série le plus puissant». turbo.fr (in French). 16 February 2017. Retrieved 20 February 2017.
  10. ^ «Ferrari 812 Superfast: Most powerful ever 800 cv». ferrari.com. 16 February 2017. Archived from the original on 20 February 2017. Retrieved 20 February 2017.
  11. ^ «Viendo más allá: ¿Qué cambia realmente del F12 Berlinetta al Ferrari 812 Superfast?». Diariomotor (in Spanish). Retrieved 28 January 2018.
  12. ^ «812 Superfast | Ferrari technology for an ultimate driving experience». Ferrari 152M. Retrieved 28 January 2018.
  13. ^ «The Ferrari 812 Superfast: Geneva world premiere for the new, extreme performing V12 berlinetta» (PDF). Ferrari. 17 February 2017. Retrieved 28 January 2018.
  14. ^ «812 Superfast | A Ferrari design conveying power and aggression». Ferrari 152M. Retrieved 28 January 2018.
  15. ^ a b White, Annie (9 September 2019). «Ferrari 812 GTS Has 789 HP and a Retractable Hardtop». Car and Driver. Retrieved 4 December 2020.
  16. ^ Kew, Ollie (9 September 2019). «The Ferrari 812 GTS will restyle your terrible hair with 789bhp». Top Gear. Retrieved 9 September 2019.
  17. ^ «819bhp Ferrari 812 Competizione revealed in full – hardcore V12 GT returns». evo.co.uk. evo.co.uk. 5 May 2021. Retrieved 5 May 2021.
  18. ^ «Ferrari 812 Competizione: V12 830 cv». ferrari.com. Retrieved 10 May 2021.
  19. ^ «New Ferrari 812 Competizione: 819bhp special gets open-top option». autocar.co.uk. autocar.co.uk. Retrieved 5 May 2021.
  20. ^ Leblanc, Johann (25 September 2020). «Ferrari Omologata (2020). Un mariage de 812 Superfast et de 250 GTO».
  21. ^ Bouguerra, Khalil (25 September 2020). «Ferrari Omologata — Un modèle unique à moteur V12».
  22. ^ Bradley, Tim. «The Ferrari SP51: A touch of class». www.ferrari.com. Retrieved 4 November 2023.
  23. ^ «SP51 is Ferrari’s latest one-off based on 812 GTS». www.carsifu.my. Retrieved 4 November 2023.
  24. ^ Neate, Rupert (18 September 2018). «Ferrari pre-sells entire new supercar model despite £1m+ price tag». The Guardian. Retrieved 19 September 2018.
  25. ^ «MANSORY Stallone 812». Mansory. 16 April 2019. Retrieved 1 August 2021.
  26. ^ «MANSORY Stallone GTS». Mansory. 11 June 2020. Retrieved 1 August 2021.
  27. ^ «812 N-Largo | NOVITEC – Performance en Vogue». www.novitecgroup.com. Retrieved 5 October 2021.
  28. ^ «812 N-Largo | NOVITEC – Performance en Vogue». www.novitecgroup.com. Retrieved 3 August 2021.
  29. ^ «Ferrari 812 with full carbon fibre body is a pricey Novitec one-off». Motor1.com. Retrieved 3 August 2021.

External links[edit]

  • Official website
  • Ferrari Superfast 812 Competizione (www.ferrari.com)

Ferrari 812 superfast. Компания обозначила эту модель как самую мощную и быструю в истории марки (подразумевая обычные массовые спорткары, а лимитированные гиперкары типа LaFerrari не в счёт). Посетители автошоу в Женеве одними из первых смогут познакомиться с автомобилем поближе.

Компания обозначила эту модель как самую мощную и быструю в истории марки (подразумевая обычные массовые спорткары, а лимитированные гиперкары типа LaFerrari не в счёт). Посетители автошоу в Женеве одними из первых смогут познакомиться с автомобилем поближе.

Вслед за недавней утечкой данных компания Ferrari рассекретила своё новейшее творение — берлинетту 812 Superfast (условно называемую ранее F12 M). Она пришла на смену модели F12berlinetta. И сам автомобиль, и его двигатель — результат глубокой переработки конструкции, так что итальянцы называют модель и мотор новыми, но унаследовавшими лучшее от берлинетты и её последней версии F12tdf.

Длина модели равна 4657, ширина — 1971, высота — 1276 мм. Сухая масса с опциями для снижения веса — 1525 кг. Корма автомобиля выполнена с оглядкой на модель 365 GTB4 1969 года.

Как и предсказывалось, суперкар 812 Superfast действительно получил мотор V12 6.5 с отдачей ровно 800 метрических «лошадок» (при 8500 об/мин) и 718 Н•м (при 7000 об/мин). Примечательно, что 80% от максимального момента доступны с 3500 об/мин. Получить такие параметры, а также 123,15 л.с. с литра объёма позволила новая система впрыска под давлением 350 бар и впускной тракт переменной геометрии, сконструированный по образцу атмосферных моторов Формулы-1. Никакой другой серийный автомобиль с передним расположением двигателя не демонстрирует такие параметры, уверяет производитель. Заявленный средний расход — 14,9 л/100 км.

Интерьер пересмотрен, хотя и не радикально. Отличия в деталях — новые тут руль, комбинация приборов, блок климатической системы и информационно-развлекательный комплекс.

Новый электрический усилитель руля (премьера Ferrari) работает в полном согласии с фирменной системой контроля боковых скольжений Side Slip Control новейшей версии 5.0. Помогает им управляемая задняя ось второго поколения Virtual Short Wheelbase 2.0. Дополнено это великолепие полностью светодиодными фарами и другими положенными по статусу элементами. В честь 70-летия компании для берлинетты разработан новый цвет Rosso Settanta. И наконец то, чем заинтересуются многие покупатели и фанаты марки: разгон с места до ста занимает 2,9 с (у предка F12berlinetta было 3,1 с), а максималка 812-й модели превышает 340 км/ч.

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Здравия. В этот раз- об интересных французских автомобилях. Каких именно, и о том, что в них особенного- узнаем из этой статьи.

10 самых выдающихся (по мнению первоисточника) французских машин.

Пускай в нашей стране мнение о французских автомобилях неоднозначное, машины, представленные в этой подборке, не просто уважаемы и знамениты — они носят культовый статус. И совершенно заслуженно — сложно представить, каким был бы французский автопром без этой «десятки».

Renault Espace

Пассажирские автомобили для большой семьи существовали и до этой «коробчонки», но именно Espace стал первым в мире серийным автомобилем, который не просто предлагал много места для седоков – он дарил огромные возможности трансформации. Де-факто – это первый в мире минивэн. К тому же первый Espace, представленный в 1984 году, является образцом простого и функционального дизайна, в котором нет ничего лишнего – одна обзорность через гигантские окна чего стоит.

Хотя в нашей стране Espace никогда не был востребован (отчего мы лишены возможности купить в дилерских центрах его последнее поколение, выпускаемое с 2015 года), в Западной Европе модель до сих пор очень популярна. Сейчас это кроссовероподобный минивэн (или минивэноподобный кроссовер?), оснащаемый одним бензиновым и двумя дизельными силовыми агрегатами с мощностью от 130 до 200 л.с.

Delahaye 175S Roadster par Saoutchik

Вы наверняка видели раньше этот автомобиль на фото в журналах и в интернете, но могли не знать, как он называется. Что же, теперь покровы сорваны. Многие автомобили компании Delahaye заслуживают места в списке лучших представителей Франции, так как именно они заложили основы авангардного дизайна, за который мы так любим машины из этой страны.

Что касается конкретно этого родстера, он был построен в 1949 году (да-да, в тяжелейшее послевоенное время!) по заказу одного состоятельного клиента из Великобритании. После 165-сильный автомобиль попал в США, где новый владелец, убив оригинальный двигатель, установил в эффектный кузов мотор и трансмиссию от Oldsmobile Toronado. К счастью, третий владелец вернул машину в первозданный вид – полностью отреставрированный 175S Roadster был явлен публике в 2006 году на Конкурсе элегантности в Пэббл-Бич. В 2010 году на аукционе Sotheby’s машина нашла нового владельца. Он отдал за нее 3,3 миллиона долларов.

Facel Vega HK500

Машины Facel Vega не нуждаются в представлении для автомобильных энтузиастов – в свое время они на равных конкурировали с британскими Rolls-Royce и Bentley, а сейчас являются лакомым кусочком для коллекционеров. Самой прославленной моделью Facel Vega является купе HK500 с характерными двухэтажными фарами и панорамным ветровым стеклом.

Модель HK500 в свое время была настоящим суперкаром: представленная в 1959 году, она оснащалась 6,3-литровым двигателем Chrysler на 360 л.с., благодаря чему разгон до 100 км/ч занимал около 8,5 секунды, а максимальная скорость превышала отметку в 230 км/ч. При этом у HK500 был роскошнейший салон с кожей Connolly и дисковые тормоза всех колес. Было выпущено лишь 846 этих машин, цены на которые сейчас начинаются от 100 тысяч евро.

Bugatti Type 57

Не стали добавлять в список Bugatti Veyron и Chiron (автомобили бесспорно выдающиеся, но у которых слишком уж «видны уши» немецких гениев). С другой стороны, полностью исключить великую марку было бы святотатством – потому сошлись на мнении, что наиболее гармонично здесь будет смотреться Bugatti Type 57, который был придуман и разработан во французском Мольсеме Жаном Бугатти.

Конечно же, самым желанным образцом Type 57 является купе Type 57SC Atlantic – то самое, которое на аукционе может стоить несколько десятков миллионов долларов. Таких машин, построенных по образу и подобию шоу-кара Aerolithe, изготовили всего три штуки и, благодаря реставраторам и коллекционерам, все они сейчас на ходу. Atlantic оснащен двигателем с нагнетателем, который развивает 210 л.с. и позволяет достигать машине скорости в 200 км/ч.

Citroen Type H

Культовых микроавтобусов в мире не так уж и много, но Type H однозначно входит в их число. Рожденный в послевоенное время (этим и объясняется его аскетичность), он оказался настолько очаровательным, что выпускался с 1947 по 1981 год. За это время было выпущено почти полмиллиона подобных машин.

На базе Type H чего только не было: и пикапы, и эвакуаторы, и рефрижераторы, и катафалки… Была даже версия с гидропневматической подвеской. В своем самом мощном исполнении знаменитый «Бельмондо» развивал 58 л.с. и сейчас очень популярен в промо-акциях и в качестве автомобилей для мобильных кафе. Не так давно дизайнеры Фабриоцио Каселани и Дэвид Обендорфер представили обвес, который превращает новый Citroen Jumper в Type H, тем самым отметив 70-ую годовщину знаменитого микроавтобуса.

Renault Magnum

Наверное, нет в мире (ну уж в Европе точно) грузовика более узнаваемого, чем Magnum – а ведь все могло быть иначе, если бы МАЗ «Перестройка» пошел в серию. Тем не менее, когда Magnum появился на публике в 1990 году, он произвел фурор – и ему буквально сразу же дали премию «Грузовик 1991 года». Характерной особенностью «Магнума» является автономный модуль кабины на пневмоподушках, благодаря чему в салоне абсолютно ровный пол.

С 1990 по 2013 год было выпущено четыре поколения Magnum, после чего модель сменил куда менее харизматичный Renault T. К концу выпуска модели была подготовлена версия Magnum Vega, отличающаяся более роскошным салоном и дорогой аудиосистемой. Несколько лет назад, как выяснилось, Magnum умеет летать – и вполне себе сносно.

Alpine A110

Компания Renault недавно возродила марку Alpine (равно как и модель А110) не просто так. В свое время французский Porsche, как называли оригинальный А110, просто громил соперников на раллийных трассах, а его наследники раз за разом доказывали, что не только в Германии и Италии умеют строить заднемоторные спорткары. Однако именно А110 стал по-настоящему культовым авто, который и сейчас станет украшением любой коллекции.

Легкий спорткар (снаряженная масса – около 700 килограммов) оснащался рядными двигателями Renault, которые устанавливались за задней осью. Мощность силовых агрегатов колебалась от 55 до 140 л.с. (для гражданских машин, раллийная версия развивала до 160). В сезоне 1973 года А110 завоевал шесть побед в мировом чемпионате по ралли. И завоевывал, наверное, больше… но итальянцы построили сугубо раллийную Lancia Stratos.

Citroen 2CV

Его начали разрабатывать еще до Второй мировой, а выпускался он вплоть до 1990 года. «Гадкий утенок» Citroen 2CV – это первый народный автомобиль Франции, многочисленные вариации которого до сих пор можно встретить на дорогах Западной Европы. С 1948 года было выпущено почти 9 миллионов этих очаровательных хэтчбеков.

Техническое задание при разработке звучало очень просто – это должен быть компактный автомобиль, способный перевезти четырех фермеров и корзинки с куриными яйцами настолько комфортно, чтобы ни одно яйцо не разбилось после поездки по грунтовой дороге. Как и в случае с Type H, у автомобиля было множество модификаций, которые отличались не только кузовами, но и двигателями. Самый мощный 2CV обладал мощностью в 33 л.с. (если не брать в расчет 50-сильную версию Sahara с двумя 25-сильными моторами).

Peugeot 205 GTi

Ни для кого не секрет, что первым горячим хэтчбеком считается Volkswagen Golf GTi, однако спросите большую часть авторитетных автомобильных журналистов о том, какой горячий хэтчбек был лучшим в истории – и почти все они укажут на 205 GTi. Стильный автомобильчик от Peugeot с дизайном Pininfarina даже с маломощными двигателями был интересным в плане вождения, ну а в исполнении GTi становился настоящим дорожным картом: таким же быстрым и таким же юрким.

С 1984 по 1987 год версия GTi оснащалась 1.6-литровым двигателем на 115 л.с., позже его сменил 1,9-литровый мотор с отдачей в 147 сил. Машина успешно выступала в любительских ралли, а на мировой арене имя 205 уверенно представляла версия Turbo 16, ставшая одним из самых успешных автомобилей Группы Б. Гражданская версия Turbo 16, выпущенная для омологации, шла с центрально расположенным турбомотором на 200 л.с., который в ралли развивал более 350 сил.

Citroen DS

Неожиданно, правда? Ни у кого нет сомнений, что именно DS является самым выдающимся автомобилем в истории Франции. Даже, возможно, более выдающимся, чем паровая телега Кюньо. На конкурсе «Автомобиль века» DS занял третье место, уступив только MINI и Ford Model T, и это абсолютно заслуженный результат. Его любили от мала до велика, он снимался в множестве фильмов, а его прозвищем было «Богиня» — созвучно названию «Деэс».

Помимо абсолютно авангардных интерьера и экстерьера, DS выделяется тем, что стал первым автомобилем со знаменитой гидропневматической системой, которая объединяла в себе подвеску, тормоза и рулевое управление. Благодаря ей достигалась максимальная легкость управления и потрясающий комфорт на ходу, который до сих пор остается образцовым. Сейчас DS – самостоятельный бренд концерна Peugeot/Citroen, который тоже старается сочетать премиальность, яркий дизайн и новые технологии.

Источник.

Надеюсь- что вам понравился данный материал. Впереди будет ещё много интересного.
До новых встреч!
С ув.
OBITUARY-DEATH.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Разбор немецких авто екатеринбург
  • Райцентр это в уроки французского
  • Английский язык 4 класс учебник быкова поспелова spotlight учебник ответы
  • Высшее образование в германии кратко на немецком
  • Перевести с английского на русский mud