Немецкие машины пехоты второй мировой войны

From Wikipedia, the free encyclopedia

The German Wehrmacht used an extensive variety of combat vehicles during World War II.

Panther tank production line

Tanks[edit]

Leichttraktor[edit]

The VK.31 Leichttraktor («Light tractor») was an experimental German light fighting tank developed in the 1920s under secret conditions.[1] Only four were produced and they were used in the late 1930s and the early part of the war for training purposes.

Panzerkampfwagen I (PzKpfw I)[edit]

The Panzer I (Sd. Kfz. 101) was not intended as a combat vehicle, but more to familiarise industry and the army with tanks. By the time production had ended in 1937, a total of 1,869 Panzer I hulls had been produced, of which 1,493 were fitted with turrets, and the rest used as command or training vehicles.

Variants and vehicles using hull:

  • Panzerjäger I, a Czech 4.7 cm KPÚV vz. 38 anti-tank gun on Panzer I Ausf.B chassis
  • Sturmpanzer I («Bison»), a 150 mm heavy infantry gun on Panzer I Ausf.B chassis
  • Flakpanzer I, a 2cm Flak 38 anti-aircraft cannon on Panzer I Ausf.A chassis
  • kleiner Panzerbefehlswagen, an armoured command vehicle on Panzer I Ausf.B chassis

Panzerkampfwagen II (PzKpfw II)[edit]

The Panzer II (Sd. Kfz. 121) was a light tank designed to replace the Panzer I. It was armed with a 20 mm cannon, which had some capability against other armoured vehicles. Before the war started, 1,223 had been built.

Variants:

PzKpfw II Flamm, (Sd. Kfz. 122), Flamingo
flamethrower tank (Ausfuhrung A and B)
Luchs
Light reconnaissance tank
Marder II
7.5 cm Pak 40 anti-tank gun on Panzer II chassis (Sd. Kfz. 131)
Marder II
captured Russian 76.2 mm anti-tank gun on Panzer II Ausf. D/E chassis (Sd. Kfz. 132)
Wespe
105 mm light field howitzer on Panzer II chassis (Sd. Kfz. 124)

Panzer 35(t)[edit]

In March 1939, Germany occupied and annexed the Bohemia and Moravia region of Czechoslovakia taking over the Czech arms manufacturing industries. The Czech LT-35 tank was given the German designation Panzer 35(t), with «t» standing for tschechisch (the German word for Czech).

Panzer 38(t)[edit]

Also known as: PzKpfw 38(t), Panzer 38(t), Sd. Kfz. 140
In March 1939, Germany invaded Czech territory and took over the Czech arms manufacturing industries. The Czech LT-38 tank, then in production, was produced for German use as the Panzer 38(t) («t» standing for tschechisch, German for Czech). By the start of the war, 78 Panzer 38(t) tanks had been produced.

Germany continued producing the Panzer 38(t) during the war. By early 1942, it was clearly obsolete. However, the production lines were already running, the vehicle was mechanically reliable, and the factory would have had difficulty moving over to larger tanks, so it was decided to find other uses for the Panzer 38(t) chassis for self-propelled guns.

Variants:

  • Marder 138 (Marder III) = 75 mm Pak 40 gun on Panzer 38(t) chassis (Sd. Kfz. 138)
  • Marder 139 (Marder III)= captured Russian 76.2 mm gun on Panzer 38(t) chassis (Sd. Kfz. 139)
  • Grille = 150 mm heavy infantry gun on Panzer 38(t) chassis (Sd.Kfz. 138/1)
  • Jagdpanzer 38 = 75 mm L/48 Pak39 gun on a widened Pz 38(t) chassis
  • Flakpanzer 38(t) = 2cm FlaK self-propelled anti-aircraft gun on Panzer 38(t) chassis (Sd. Kfz. 140)

Panzer III[edit]

Also known as: PzKpfw III, ‘Panzer III’, Sd. Kfz. 141
The Panzer III was designed as a medium tank, with a high-velocity 37 mm gun. Pre-war production was 98 vehicles. During the war, the Pz III was upgunned to a 50 mm L/42 gun, then to an even higher velocity 50 mm L/60 gun, in order to improve its anti-tank performance. A low-velocity 75 mm gun was also fitted (using the same mount as the early Panzer IV), but since the tank was not large enough to fit a high-velocity 75 mm gun, production was halted mid-war, although the chassis continued to be used to build assault guns.

The Panzer III was the first tank to have a 3-man turret: the commander did not have to double up as a loader or a gunner, so he could concentrate on commanding the tank.

Variants:

  • Panzer III A-F= armed with 37 mm L/45 gun
  • Panzer III F-M = armed with 50 mm L/42 or L/60 gun
  • Panzer III N = armed with 75 mm L/24 gun, used for Infantry support
  • Panzer III (f) = armed with flamethrower
  • Sturmgeschütz III = Sturmgeschütz 40= Assault Gun armed with 75 mm L/24 (A-E), later with L/43 (F) and L/48 gun (F8 & G) (Sd. Kfz. 142)
  • StuH 42 = Sturmhaubitze 42. StuG III with 105 mm light field howitzer (Sd. Kfz. 142/2)

Panzer IV[edit]

Also known as: PzKpfw IV, ‘Panzer IV’, Sd. Kfz. 161
Panzer IV was designed alongside the Panzer III. The Panzer IV was a slightly larger and heavier tank, and with its large calibre low velocity gun, it was designed to support the Panzer III when it met heavy resistance from infantry support. Pre-war production was 211 tanks. Originally armed with a low-velocity 75 mm L/24 gun, in 1942 this was upgraded to a 75 mm L/43 gun, and 1943 to a 75 mm L/48 gun.

Variants:

  • Panzer IV A-F1 = Panzer IV with 75 mm L/24 gun
  • Panzer IV F2-J = Panzer IV with 75 mm L/43 or L/48 gun
  • Sturmgeschütz IV = Assault Gun. Superstructure of Sturmgeschütz III on Panzer IV chassis; armed with 75 mm L/48 gun (Sd. Kfz. 167)
  • Jagdpanzer IV = Tank Destroyer with 75 mm L/48, later L/70, gun on Panzer IV chassis (Sd. Kfz. 162)
  • Sturmpanzer IV Brummbär with 150 mm field howitzer on Panzer IV chassis (Sd. Kfz. 166)
  • Hummel = 150 mm field howitzer on Geschützwagen III/IV chassis (Sd. Kfz. 165)
  • Hornisse = 88 mm Pak43/1 auf Geschützwagen III/IV, later known as Nashorn (Sd. Kfz. 164)
  • Möbelwagen = Self-propelled anti-aircraft. 37 mm Flak 43 L/89 on Panzer IV chassis (Flakpanzer IV Sd. Kfz.161/3)
  • Wirbelwind = Self-propelled anti-aircraft. Quadruple 20 mm Flak 38 L/112.5 guns on Panzer IV chassis, with armoured turret (Flakpanzer IV)
  • Ostwind = Self-propelled anti-aircraft. 37 mm Flak 43 L/89 on Panzer IV chassis, with armoured turret (Flakpanzer IV)
  • Kugelblitz = Self-propelled anti-aircraft gun. 30mm MK 103 twin anti-aircraft gun on Panzer IV chassis, with armoured turret (Flakpanzer IV)

Panzerkampfwagen V «Panther»[edit]

The Panther, also known as «PzKpfw V», «Panzer V», and Sd. Kfz. 171, was a medium tank of the German Army in the second part of World War II. Until 1944, it was designated as the PzKpfw V Panther.
The production Panther was a direct response to the Soviet T-34, after encountering difficulties fighting the T-34, Colonel General Heinz Guderian (the «Inspector of Panzer Troops») suggested simply copying the T-34; although the report of the enquiry recommended that the main attributes of the T-34 — armament, sloped armor and suspension — be incorporated into a new German medium weight tank under the Vollketten 30 project. Two proposals — by Daimler-Benz and Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) — were examined and the MAN design selected for production.

Variants:

  • Panther Ausf. D — first production version, armed with 75 mm KwK 42 L/70 gun. 842 built
  • Panther Ausf. A — second production version, improved Ausf. D, 2,200 built
  • Panther Ausf. G — additional armour, approx 2,900 built
  • Jagdpanther — a Jagdpanzer (tank destroyer) design with an 88 mm L/71 PaK 43 gun on Panzer V chassis (Sd. Kfz. 173)
  • Panther Ausf. F — a Panther development with narrow front Schmalturm turret, none built
  • Bergepanther = an armoured recovery vehicle, 339 built

Panther II[edit]

Panther II tank successor tank to the Panther while visually similar, was planned to use a new turret, longer 75mm gun, thicker armour, new engine and different components from the Tiger and Tiger II.
Only one chassis was built and was later fitted with an Ausf G turret

Panzer VI Ausf. E «Tiger»[edit]

Also known as: PzKpfw VI E, ‘Panzer VI E’, Tiger I, Sd. Kfz. 181
The Tiger I (Panzer VI Ausf.H, later renamed later Panzer VI Ausf.E ) was armed with an 88 mm L/56 gun. On May 26, 1941 Hitler ordered the Henschel and Porsche firms to design a new heavy tank to be delivered in 1942. Porsche used their existing VK 30.01 (P) Leopard design while Henschel based theirs on their earlier VK 36.01 (H). The Henschel design won the competition and became the Tiger. A few Porsche Tigers were made, with a different chassis and hybrid gasoline-electric powerplant, but these were not as reliable as the Henschel model. Many of the Porsche chassis were converted into tank destroyers, known as Ferdinand then rebuilt as Elefant

Variant:

  • Sturmtiger was armed with a 380 mm rocket.

Panzer VI Ausf. B «Königstiger»[edit]

Also known as: PzKpfw VIB, ‘Panzer VIB’, Tiger II, King Tiger, Royal Tiger, Sd. Kfz. 182
The Panzerkampfwagen VI Tiger II Ausf. B «Königstiger» (Sd. Kfz.182) / VK4503(H) was a heavy tank in the later half of World War II. Armed with an 88 mm L/71 gun, the vehicle could perform well in the defensive role on the eastern and western fronts but was an expensive failure for Nazi Germany when used in an offensive role as a main battle tank. The Tiger II combined one of the most capable AT guns of the period with heavy armour, but had an over-burdened engine and lacked reliability.

Variant:

  • Jagdtiger was armed with a 128 mm L/55 Pak44 gun (Sd. Kfz. 186)

Panzer VII «Löwe»[edit]

Panzer VII Löwe was a proposed superheavy tank design. It never left the drawing board.

Panzer VIII «Maus»[edit]

Also known as: «Panzer VIII», ‘Maus’

Panzer VIII Maus was a German 188t super heavy tank. Two prototypes were built and only one prototype got a turret.

Self-propelled artillery[edit]

Wespe[edit]

105 mm howitzer built on Panzer II chassis

Grille[edit]

150 mm heavy infantry gun built on Panzer 38(t) chassis, sometimes wrongly named «Bison»

Hummel[edit]

The Hummel was a self-propelled artillery piece fielding a 150 mm howitzer on a chassis that combined features of both the Panzer III and Panzer IV. 714 Hummels plus 150 Hummel ammunition carriers were built from 1943 to 1944.

Heuschrecke[edit]

The Heuschrecke was a self-propelled artillery piece with a 10.5cm leFH 18/1 L/28 on a Panzer IV chassis. Production never started as it would have affected production of tanks.

Self-propelled anti-aircraft artillery[edit]

Several types of armored self-propelled anti-aircraft weapons («flakpanzers» in German) were used in the war.

  • Flakpanzer I, a converted version of the, Panzer I tank.
  • Flakpanzer 38(t), based on the Panzer 38(t) light tank
  • Flakpanzer IV, the general designation for a series of vehicles based on the Panzerkampfwagen IV medium tank chassis, including the:
    • Möbelwagen
    • Wirbelwind
    • Ostwind
    • Kugelblitz, in prototype stage at the end of World War II

Assault guns[edit]

An assault gun is an armoured fighting vehicle similar to a tank, but typically does not have a rotating turret, and may have an open roof. The removal of the turret allows for a much larger gun to be carried on a smaller chassis. They are not intended to fight other AFVs, but instead directly support infantry during assaults on prepared positions. However they were still often fitted with AT guns to destroy AFVs.

During World War II Germany built many more assault guns than tanks, because of their relative cheapness and simplicity.

Sturmgeschütz III
built on the Panzer III chassis
Sturmgeschütz IV
built on the Panzer IV chassis with 75 mm gun
Sturmpanzer IV («Brummbär»)
with 150 mm gun built on the Panzer IV chassis
Sturmtiger
built on repaired Tiger I chassis, 380 mm rocket projector

Tank destroyers[edit]

Panzerjäger I
built on the Panzer I chassis
Jagdpanzer 38
built on modified Panzer 38(t) chassis
Jagdpanzer IV
built on the Panzer IV chassis
Jagdpanther
built on the Panzer V chassis
Marder I
built on chassis of captured French and some Polish tanks
Marder II
built on the Panzer II chassis
Marder III
built on the Panzer 38(t) chassis
Nashorn
Jagdtiger
based on the Tiger II
Elefant
The Elefant (Sd. Kfz. 184) used the chassis of Porsche’s losing entry for the Tiger I competition. On top of this chassis, a forward-facing 88 mm L/71 gun was mounted. A total of 90 Elefants were produced, all in early 1943 and known then as the Ferdinand, after its designer, Dr Ferdinand Porsche. Those still in use in late 1943 were modified and renamed Elefant.

Half-tracks[edit]

  • Maultier — «mule» conversions of trucks to half tracks
  • Sd.Kfz. 2
  • Sd.Kfz. 4
  • Sd.Kfz. 6
  • Sd.Kfz. 7
  • Sd.Kfz. 8
  • Sd.Kfz. 9
  • Sd.Kfz. 10
  • Sd.Kfz. 11
  • Sd.Kfz. 250
  • Sd.Kfz. 251

Armoured cars[edit]

  • Kfz 13
  • Leichter Panzerspähwagen — 4 wheeled armoured cars
    • Sd.Kfz. 221
    • Sd.Kfz. 222
    • Sd.Kfz. 223
  • Schwerer Panzerspähwagen — 6 and 8 wheel armoured cars
    • Sd.Kfz. 231
    • Sd.Kfz. 232
    • Sd.Kfz. 233
    • Sd.Kfz. 234
    • Sd.Kfz. 263
  • Panzerwagen ADGZ — Austrian armoured car used for police work

Armoured recovery vehicle[edit]

  • Bergepanzer III — PzKpfw III chassis
  • Bergepanzer IV — PzKpfw IV chassis
  • Bergepanther (Sd.Kfz. 179) — PzKpfw V Panther chassis 347 produced (1943 to 1945).
  • Bergetiger — PzKpfw VI Tiger I chassis
  • Bergepanzer 38(t) — Jagdpanzer 38 chassis, 170 produced (1944 to 1945).
  • Bergepanzer T-34 — Captured T-34 chassis

Sd. Kfz. numbers[edit]

Sd.Kfz. stood for Sonder Kraftfahrzeug or ‘special-purpose vehicle’. Sd.Kfz. designations were assigned to armoured vehicles and other vehicles put in military service for a specific purpose. The system was used by Germany prior to and throughout World War II.

  • Sd. Kfz. 100s for PzKpfw I versions
  • Sd. Kfz. 120s for PzKpfw II versions
  • Sd. Kfz. 140s for PzKpfw III versions
  • Sd. Kfz. 160s for PzKpfw IV versions
  • Sd. Kfz. 170s for PzKpfw V versions
  • Sd. Kfz. 180s for PzKpfw VI versions
  • Sd. Kfz. 1s, 10s, and 200s for half-tracks and armoured cars

Country codes for adopted foreign equipment[edit]

  • a – United States (Amerika)
  • b – Belgium (Belgien)
  • e – United Kingdom (England)
  • f – France (example: Panzerkampfwagen S35 739 (f))
  • j – Yugoslavia (Jugoslawien)
  • h – Netherlands (Holland)
  • i – Italy (Italien)
  • ö – Austria (Österreich)
  • p – Poland (Polen)
  • r – Soviet Union (Russland, ‘Russia’) (example: Panzerkampfwagen T-34 747 (r))
  • t – Czechoslovakia (Tschechoslowakei), for example, Panzerkampfwagen 35(t)

See also[edit]

  • German armoured fighting vehicle production during World War II
  • Comparison of early World War II tanks
  • Tanks in the German Army
  • Jagdpanzer
  • Tanks Break Through!

References[edit]

Notes[edit]

  1. ^ Tucker, Spencer C., ed. (2004). Tanks: An Illustrated History of Their Impact. Bloomsbury Publishing USA. p. 74. ISBN 9781576079966.

Bibliography[edit]

[icon]

This section is empty. You can help by adding to it. (October 2013)

External links[edit]

  • Achtung Panzer!

Знакомимся с техникой, на которой Вермахт планировал осуществить свой «Блицкриг».

Машины Второй мировой войны: колеса Вермахта

Не понаслышке зная, что такое фронт и военная операция, Гитлер прекрасно понимал, что без надлежащего обеспечения передовых частей крупномасштабную военную операцию не провести. Поэтому немалую роль в наращивании военной мощи в Германии уделяли армейским машинам.

Вообще-то для проведения военных действий в Европе вполне годились обычные автомобили, но планы фюрера были гораздо более масштабными. Для их осуществления нужны были полноприводные машины, способные справляться с российским бездорожьем и песками Африки.

В середине тридцатых была принята первая программа моторизации армейских частей Вермахта. Автомобильная промышленность Германии приступила к разработке грузовых автомобилей повышенной проходимости трех типоразмеров: легкие (грузоподъемностью 1,5 т), средние (с полезной нагрузкой 3 т) и тяжелые (для перевозки 5-10 т груза).

Разработкой и производством армейских грузовиков занимались компании Daimler-Benz, Bussing и Magirus. Кроме того, в техзадании оговаривалось, что все автомобили как внешне, так и в конструкционном плане, должны быть похожи и иметь взаимозаменяемые основные агрегаты.

Кроме того, автомобильным заводам Германии поступила заявка на производство специальных армейских автомобилей для командования и разведки. Их выпускали восемь заводов: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer. При этом шасси для этих машин были унифицированы, а вот моторы производители ставили в основном свои.

Немецкие инженеры создали отличные машины, сочетающие полный привод с независимой подвеской на винтовых пружинах. Оснащенные блокирующимися межосевыми и межколесными дифференциалами, а также специальными «зубастыми» шинами, эти внедорожники были способны преодолевать очень серьезное бездорожье, были выносливы и надежны.

Пока военные действия велись в Европе и Африке, эти автомобили полностью устраивали командование сухопутных войск. Но, когда войска Вермахта вступили в Восточную Европу, отвратительные дорожные условия стали постепенно, но методично разрушать высокотехнологичную конструкцию немецких автомобилей

«Ахиллесовой пятой» этих машин оказалась высокая техническая сложность конструкций. Сложные узлы требовали ежедневного технического обслуживания. А самым большим недостатком стала малая грузоподъемность армейских грузовиков.

Как бы там ни было, но ожесточенное сопротивление советских войск под Москвой и очень холодная зима окончательно «добили» практически весь парк имеющихся у Вермахта армейских автомобилей.

Сложные, дорогие и энергозатратные в производстве грузовики были хороши во время практически бескровной европейской кампании, а в условиях настоящего противостояния Германии пришлось вернуться к производству простых и неприхотливых гражданских моделей.

Теперь «полуторки» стали делать: Opel, Phanomen, Stayr. Трехтонки производились на: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобили грузоподъемностью 4,5 тонны — Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шеститонки — Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Кроме того, вермахт эксплуатировал большое количество автомобилей оккупированных стран.

Самые интересные немецкие автомобили времен ВОВ:

«Хорьх-901 Тип 40» — многоцелевой вариант, базовая средняя командирская машина, наряду с Horch 108 и Stoewer ставшая основным транспортом Вермахта. Комплектовались бензиновым мотором V8 (3,5 л, 80 л.с.), разными 4-ступенчатыми коробками передач, независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, блокируемыми дифференциалами, гидроприводом всех колесных тормозов и 18-дюймовыми шинами. Полная масса 3,3-3,7 т, полезная нагрузка 320-980 кг, развивали скорость 90-95 км/ч.

Stoewer R200 — выпускался фирмами Stoewer, BMW и Hanomag под контролем Stoewer с 1938 по 1943 год. Stoewer стал основателем целого семейства легких стандартизованных штабных и разведывательных автомобилей с колесной формулой 4×4.

Главными техническими особенностями этих машин являлись постоянный привод на все колеса с блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами и независимая подвеска всех ведущих и управляемых колес на двойных поперечных рычагах и пружинах.

Они имели колесную базу 2400 мм, дорожный просвет 235 мм, полную массу 2,2 т, развивали максимальную скорость 75-80 км/ч. Автомобили оборудовали 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 18-дюймовыми колесами.

Одной из самых оригинальных и интересных машин Германии стал многоцелевой полугусеничный тягач NSU НК-101 Kleines Kettenkraftrad сверхлегкого класса. Это был некий гибрид мотоцикла и артиллерийского тягача.

В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от Opel Olympia, передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживания одной из гусениц.

От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограммной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи NSU широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч.

Нельзя обойти вниманием легкий штабной автомобиль, производимый на платформе «народного автомобиля» — Kubelwagen Typ 82.

Мысль о возможности военного использования новой машины появилась у Фердинанда Порше еще в 1934 году, а уже 1 февраля 1938 года Управление по делам вооружений сухопутных войск выдало заказ на постройку прототипа легкого армейского автомобиля.

Испытания экспериментального Kubelwagen показали, что он значительно превосходит все остальные легковые автомобили Вермахта, несмотря на отсутствие привода на передние колеса. Кроме того, Kubelwagen был прост в обслуживании и эксплуатации.

На VW Kubelwagen Typ 82 устанавливался четырехцилиндровый оппозитный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, небольшой мощности которого (сначала 23,5 л.с., затем 25 л.с.) вполне хватало для перемещения автомобиля полной массой 1175 кг со скоростью 80 км/ч. Расход топлива составлял 9 л на 100 км при движении по шоссе.

Достоинства автомобиля оценили и противники немцев — трофейные «кюбельвагены» использовались и войсками союзников, и Красной Армией. Особенно его полюбили американцы. Их офицеры выменивали у французов и британцев Kubelwagen по спекулятивному курсу. За один трофейный Kubelwagen предлагали три Willys MB.

На заднеприводном шасси типа «82» в 1943-45 гг. выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E и автомобиль для войск СС Typ 92SS с закрытым кузовом от довоенного KdF-38. Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль VW Typ 87 с трансмиссией от массовой армейской амфибии VW Typ 166 (Schwimmwagen).

Автомобиль-амфибия VW-166 Schwimmwagen, создан как дальнейшее развитие успешной конструкции KdF-38. Управление вооружений выдало Порше задание на разработку плавающего легкового автомобиля, предназначенного для замены мотоциклов с коляской, состоявших на вооружении разведывательных и мотоциклетных батальонов и оказавшихся малопригодными для условий Восточного фронта.

Плавающий легковой автомобиль тип 166 был по многим узлам и механизмам унифицирован с вездеходом KfZ 1 и имел такую же компоновочную схему с двигателем, установленным в кормовой части корпуса. Для обеспечения плавучести цельнометаллический корпус машины был выполнен герметичным.

Движение автомобиля на плаву обеспечивалось смонтированным в кормовой части корпуса трехлопастным винтом, который при езде по суше откидывался назад и вверх и крепился ремнями. Высота борта машины над водой была явно недостаточной, так что при сколь-нибудь сильном волнении преодолевать водные препятствия на полностью загруженном автомобиле было рискованно.

В то же время, проходимость его по суше была выше всяческих похвал, что объяснялось, прежде всего, наличием привода на все колеса и независимой подвеской колес. На шоссе автомобиль развивал скорость до 80 км/ч, запас хода составлял 520 км. Полезная нагрузка равнялась 435 кг, обычно в автомобиле располагались четыре солдата (включая водителя) с личным оружием и 7,92-мм пулемет MG 42.

Еще одной массовой моделью в войсках Вермахта стала ничем вроде бы не примечательная довоенная модель Opel Blitz. Его популярность базировалась на недорогой и простой конструкции. Эта модель пользовалась значительной популярностью на фронте из-за огромного спроса на трехтонки, как самый распространенный тоннаж по обе стороны фронтовой линии, а также благодаря наличию в модельном ряду версии с передним ведущим мостом.

После провала «Блицкрига» и гибели большей части автопарка Германии в мясорубке Восточного фронта, неприхотливый Blitz стал наиболее массовой моделью армейского грузовика в частях Вермахта. Примерно 100 тыс. Opel Blitz поступили в войска Вермахта — больше, чем каких-либо других автомобилей.

Мотоциклы

Гражданские модели мотоциклов плохо подходили для нужд армии. Вермахту нужны были мощные, надежные и неприхотливые машины с большой грузоподъемностью и отличной проходимостью. Верховное командование сухопутными войсками поручило крупнейшим в Германии мотоциклетным компаниям BMW и Zundapp разработать прототип будущего армейского мотоцикла.

Так сложилось, что в 1939 г. выиграл тендер Zundapp с моделью KS750. BMW, по настоянию Вермахта, приступил к сборке мотоцикла, на 70% унифицированного с KS750. Но уже в 1941 г. они представили мотоцикл, превосходящий по своим характеристикам KS750.

Таким образом, BMW R75 стал основным мотоциклом Вермахта и стал просто незаменимым при ведении мобильных операций. Кроме того, BMW R75 был одним из главных видов транспорта немецких воздушно-десантных войск, его часто доставляли к месту высадки на внешней подвеске «Юнкерсов».

BMW R75 стал лучшим тяжелым мотоциклом Второй мировой войны. Не случайно, что его упрощенные копии выпускались в СССР и даже в США.

Резюме

Немецкая техника выделялась на фоне американской (наши машины вообще можно назвать примитивными) продуманностью конструкции и внедрением передовых технологий, доселе в массовом производстве не применяемых. Но высокая стоимость и острая необходимость качественного обслуживания этих боевых единиц годилась разве что для молниеносного «Блицкрига».

Именно поэтому естественная селекция выделила в самую массовую техническую единицу довоенный Opel Blitz. Именно сочетание простоты конструкции с ее высокой надежностью и становятся главными при длительных и масштабных военных операциях.

Читай также Почему на автомобиле Гитлера возили дыни

Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad — немецкий тяжелый бронеавтомобиль 1930-х годов. В соответствии с принятой в Германии ведомственной системе обозначений военной техники ему был присвоен индекс Sd.Kfz.231 (8-Rad). Был спроектирован в 1934-1936 годах для замены не в полной мере отвечавших требованиям военных неполноприводных трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (6-Rad), стал первым в мире полноприводным четырехосным бронеавтомобилем. На момент создания являлся одним из наиболее совершенных в техническом плане бронеавтомобилей своего времени, мог активно действовать на пересеченной местности, обладая сравнимыми с танками проходимостью.

Модель Sd.Kfz.231 (8-Rad) в линейной версии и Sd.Kfz.232 (радийная версия) серийно выпускались в Германии с 1936 по 1943 год. Эти бронемашины стояли на вооружении разведывательных подразделений вермахта и активно использовались немецкими войсками в годы Второй мировой войны на всех театрах боевых действий.

Появление в Германии первых тяжелых трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 положило начало более активным работам в этой области. Первые трехосные бронеавтомобили обладали существенными недостатками, начиная от «коммерческого» шасси и отсутствия полного привода до недостаточного вооружения. В то же время опыт их разработки и дальнейшего применения в вермахте и полицейских частях позволил немецким конструкторам приступить к созданию гораздо более совершенной боевой машины. Как ни странно, новый бронеавтомобиль получил тот же индекс, что и его предшественник Sd.Kfz.231, к которому в дальнейшем было прибавлено лишь обозначение количества колес — Sd.Kfz.231 (8-Rad). Соответственно старый трехосный бронеавтомобиль начали обозначать как Sd.Kfz.231 (6-Rad).

Sd. Kfz. 231 (8-Rad)

Первый в мире серийный полноприводный четырехосный (8×8) бронеавтомобиль Sd. Kfz. 231 (8-Rad), ставший впоследствии основным тяжелым бронеавтомобилем вермахта в годы Второй мировой войны, был выполнен по компоновочной схеме с задним расположением силовой установки, двумя постами управления и восемью ведущими колесами. Полностью закрытый корпус боевой машины обладал довольно сложной конфигурацией и производился с помощью сварки из листов катаной стали, обладающих дифференцированной толщиной и расположенных под рациональными углами наклона.

Толщина бронирования напрямую зависела от важности и уязвимости защищаемых агрегатов и узлов боевой машины, а также от размещения внутри нее членов экипажа. К примеру, верхний лобовой лист корпуса обладал толщиной 15 мм при наклоне 28°, нижний бронелист — 10 мм при наклоне 35°. Бронирование бортов корпуса состояло из узкого верхнего и широкого нижнего рядов бронелистов толщиной 8 мм, угол их наклона составлял 35°. При этом в поперечном сечении корпус тяжелого бронеавтомобиля имел форму двух трапеций с общим основанием, перевернутых самой узкой стороной вниз. Толщина бронирования кормовых листов корпуса составляла 8-10 мм при угле наклона 35°, крыша корпуса бронировалась 6-мм стальными листами, над боевым отделением они устанавливались строго горизонтально, а над задней частью корпуса бронемашины, где находился моторный отсек — под углом 84° к вертикали. При производстве днища корпуса использовались листы стали толщиной 5 мм.

Дополнительную защиту носовой части тяжелого бронеавтомобиля обеспечивал согнутый под тупым углом броневой щит толщиной 10 мм, который мог быть установлен на расстоянии в 50 см от корпуса при помощи кронштейнов из стального уголкового профиля, а также перфорированных металлических пластин, которые придавали конструкции необходимую жесткость. Пустое пространство, образованное между вынесенным вперед бронещитком и корпусом, экипаж мог занять для размещения разнообразного снаряжения: канистр с топливом и водой, камуфляжных сетей, брезентовых чехлов. Такое бронирование обеспечивало экипажу бронеавтомобиля, который состоял из 4-х человек: командира, наводчика и двух механиков-водителей, один из которых выполнял также функции радиста, надежную защиту от пуль со стальным сердечником, а также от осколков мин и снарядов небольших калибров.

Для посадки в тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad) в нижней части бортов между второй и третьей осями располагались входные двустворчатые люки. Трапециевидные створки данных люков крепились при помощи внешних шарнирных петлей и открывались наружу и вниз. Дополнительный двустворчатый люк имелся также в верхнем бронелисте передней части корпуса бронемашины. И наконец, покинуть бронеавтомобиль или наоборот попасть внутрь можно было через два люка в башне: одностворчатый на ее крыше и двустворчатый в задней стенке.

В передней части корпуса бронеавтомобиля располагалось отделение управления, в котором с левой стороны находилось место механика-водителя. Справа от него место мог занять любой член экипажа бронемашины, не занятый в этот момент выполнением своих непосредственных обязанностей, к примеру, механик-водитель заднего поста управления Обзор за местностью им обеспечивали узкие прямоугольные окна, расположенные в лобовом листе, а также в бортах отделения управления. В боевой обстановке они прикрывались бронекрышками, смотровые щели которых получили пуленепробиваемые стеклопакеты. Точно такие же по конструкции смотровые приборы располагались и в корме корпуса, где было оборудовано рабочее место мехвода заднего поста рулевого управления.

Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение — здесь размещались места для командира боевой машины и наводчика. Тут же была размещена радиостанция FuSpr со штыревой антенной, которая была выведена на корпус. Боевые машины более поздних серий отличались наличием радиостанции FuSprGer «f». Непосредственно над боевым отделением была расположена вращающаяся на 360° закрытая башня шестигранной формы, которая собиралась на стальном каркасе. К этому каркасу под углом 30° градусов крепились 15 мм бронелист (лоб) и 8-мм бронелисты (борта, крыша и корма). Башня вращалась при помощи механического привода. В конструкции башни был использован полик, что облегчало командиру и наводчику работу в боевых условиях — им не нужно было менять своего положения при горизонтальной наводке вооружения, которое состояло из 20-мм автоматической пушки 2cm KwK 30 L/55 и спаренного с ней 7,92-мм пулемета MG34. Для наведения на цель использовался оптический прицел TZF6. В вертикальной плоскости вооружение можно было наводить в диапазоне от -10 до +26 градусов. При этом работникам ремонтных полевых бригад удавалось довести угол возвышения орудия до +37 градусов, хотя в таком случае терялась возможность с одновременным наведением орудия и пулемета на цель.

Sd.Kfz. 232 (8-Rad)

В кормовой части корпуса находился моторный отсек, отделенный от боевого отделения противопожарной перегородкой. Здесь был расположен V-образный карбюраторный двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объемом 7,9 литра, развивавший максимальную мощность 150 л.с. при 3000 оборотах в минуту. Более поздние серии тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) получали двигатели объемом уже 8,4 литра и максимальной мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю был обеспечен через два люка, расположенные в бортах моторного отсека и один двухстворчатый люк, находящийся в его крыше. Немного выше находились вентиляционные жалюзи, регулируемые механиком-водителем. В зависимости от климатических и погодных условий количество открываемых мехводом секций жалюзи могло быть разным.

Вращающий момент от двигателя передавался затем на колеса с помощью трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой были включены: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением; самоблокирующийся дифференциал; демультипликатор и механические тормоза. Коробка передач могла обеспечить бронеавтомобилю 6 скоростей переднего и заднего хода, а наличие демультипликатора в сумме давало 24 скорости.

Очень большие габариты и сравнительно неплохая защищенность привели к тому, что боевая масса тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad) достигла рекордных на тот момент 8300 кг. При этом, созданные уже в ходе Второй мировой войны на его базе бронеавтомобили Sd.Kfz.234 обладали массой более 11 000 кг. Несмотря на большую боевую массу достаточно мощный 150-сильный двигатель обеспечивал боевой машины хорошие ходовые качества и удельную мощность. При движении по шоссе максимальная скорость хода составляла до 90 км/ч, при этом на одной заправке бронеавтомобиль мог пройти до 300 км по дорогам с твердым покрытием и до 170 км по проселку. Характеристики преодоления тяжелым бронеавтомобилем препятствий также были внушительными — бронемашина могла преодолевать подъем в 30 градусов, различные стенки высотой до 0,5 метра, а также водные преграды глубиной до метра, нестрашны ей были и рвы шириной до 1,3 метра.

Sd.Kfz.263

Ходовые, а затем и войсковые испытания нового бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad) завершились триумфом. На вооружение вермахта тяжелый бронеавтомобиль был принят уже в 1937 году, после чего началось его крупносерийное производство. В войсках эту боевую машину нередко называли «Achtrad» (восьмиколесный). Также довольно скоро выяснилось, что Sd.Kfz.231 (8-Rad) станет отличной платформой для дальнейшего развития и создания различных модификаций на его базе, что позволило создать разноплановые бронеавтомобили, продлив срок активной эксплуатации боевой машины. Так на базе Sd.Kfz.231 (8-Rad) были созданы:

Sd.Kfz.232 — специализированный тяжелый бронеавтомобиль, отличающийся наличием усиленного радиооборудования, с сохранением вооружения линейной машины.

Sd.Kfz.233 — тяжелый бронеавтомобиль непосредственной поддержки пехоты, по сути, представлял собой колесную САУ. Вместо башни на данной модели ставилось короткоствольное орудие 7.5cm Sturmkanone 37 L/24, которое демонтировалось с устаревших моделей немецкого среднего танка Pz.Kpfw.IV. При этом углы наведения орудия в горизонтальной и вертикальной плоскости были очень ограниченными, так что фактически комфортно вести огонь можно было лишь прямо по курсу.

Sd.Kfz.234 — серия тяжелых бронеавтомобилей, которые были оснащены различными типами вооружения, считались самой мощной колесной бронетехникой периода Второй мировой войны: 20-мм автоматической пушкой KwK38 L/55, 50-мм пушкой KwK39/1 L/60, или 75-мм пушкой PaK40/2 L/46 и KwK37 L/24.

Sd.Kfz.263 — радийный тяжелый бронеавтомобиль с измененным корпусом. Вместо башни на нем размещалась высокая надстройка большого размера со смотровыми люками. Состав вооружения такой версии бронеавтомобиля был уменьшен до одного пулемета MG34, который размещался с правой стороны в лобовом листе надстройки. Рамочная антенна крепилась к корпусу бронеавтомобиля на высоких кронштейнах.

Серийное производство тяжелых полноприводных бронеавтомобилей с колесной формулой 8х8 продолжалось со второй половины 1936 года по сентябрь 1943 года без внесения каких-либо существенных изменений в конструкцию бронеавтомобиля. Всего за это время немецкая промышленность выпустила 607 «линейных» и «радийных» бронеавтомобилей данного типа, абсолютное большинство которых добралось до фронта. География применения тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (8-Rad) и машин, созданных на его базе, была очень обширной. Данная колесная бронетехника успела повоевать на всех фронтах Второй мировой войны, начиная от Польши в сентябре 1939 года и заканчивая боями в Берлине весной 1945 года.

Тяжелый разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.234

Уже в августе 1940 года в Германии началась разработка более совершенного тяжелого разведывательного бронеавтомобиля Sd.Kfz.234, который был предназначен для боевых действий в условиях Северной Африки. В подготовленных технических требованиях к бронеавтомобилю указывалось, что в качестве базы можно использовать компоненты шасси бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad), несущий корпус, а также дизельный двигатель.

Sd.Kfz.234/2

Особые условия предъявлялись к защищенности нового бронеавтомобиля — его лобовая броня должна была иметь толщину 30 мм, это обеспечило бы надежную защиту от попаданий 20-мм снарядов автоматических пушек и бронебойных пуль крупнокалиберных пулеметов, а бортовые бронелисты корпуса должны были выдерживать обстрел бронебойными пулями калибра 7,92-мм. Как это ни странно, однако состав вооружения не поменялся по сравнению с бронеавтомобилем Sd.Kfz.231 (8-Rad) и включал в себя 20-мм пушку (способную также вести огонь по воздушным целям) и спаренный с ней 7,92-мм пулемет. В качестве обязательного условия в техническом задании указывалась способность преодолевать броды глубиной до 1,2 метра.

Бронекорпус новой боевой машины Sd.Kfz.234/1 сохранил достаточно много элементов от более раннего Sd.Kfz.231 (8-Rad), имея в своей основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони разной толщины. Главное отличие от более ранней модели бронеавтомобиля заключалось в том, что нижняя часть бортов была установлена не под отрицательными углами наклона, а вертикально. В соответствии с предъявленными требованиями лобовые листы корпуса обладали толщиной 30 мм, в то время как борта и корма прикрывались бронелистами толщиной 8 и 10 мм соответственно.

Всеобъемлющие испытания нового тяжелого бронеавтомобиля стартовали только 8 июня 1942 года, при этом уже в июле машину признали завершенной и готовой к серийному производству. Несмотря на это вопрос о постановке бронеавтомобиля в серию пока не ставился, так как на протяжении всей второй половины 1942 год чешская компания Tatra занималась доводкой до ума своего дизельного двигателя, который старались приспособить для работы в условиях Северной Африки. Но обстоятельства сложились таким образом, что данные работы так и не были завершены, а сами боевые машины, которые создавались специально для африканского корпуса, так никогда и не попали в Африку. Остатки немецкой армии капитулировали в Тунисе в мае 1943 года, еще до того, как началось серийное производство нового разведывательного бронеавтомобиля. Доводка данной боевой машины затягивалась еще и потому, что основным приоритетом в этот момент стали танки и самоходные орудия, поэтому для работы над колесными бронемашинами не было ни средств, ни времени. В результате до 1943 года немцы продолжали производить уже устаревающие Sd.Kfz.231 (8-Rad), так как менять их было просто не на что.

Sd.Kfz.234/4

В конечном итоге производство нового бронеавтомобиля удалось развернуть лишь во второй половине 1943 году, его выпуск продолжался до конца войны. Бронеавтомобили Sd.Kfz.234 разных модификаций активно использовались немцами в составе разведывательных подразделений моторизованных и танковых дивизий, начиная с 1944 года и вплоть до завершения войны, главным образом, они использовались в боях на Восточном фронте. Именно на этой модели была решена одна из самых главных проблем всех немецких тяжелых четырехосных бронеавтомобилей — слабое вооружение. Созданные на базе Sd.Kfz.234 бронеавтомобили вооружались длинноствольными 50-мм танковыми пушками, 75-мм противотанковыми пушками и короткоствольными 75-мм пушками. Бронеавтомобиль выпускался в следующих модификациях:

Schwerer Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.234/1 — базовая версия с 20-мм автоматической пушкой (2cm KwK38 L/55) в открытой сверху башне. Всего с сентября 1943 по январь 1945 года было выпущено 200 единиц.

Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), Sd.Kfz.234/2 — вариант, вооруженный 50-мм пушкой (5cm KwK39/1 L/60) в закрытой башне. Был запущен в серийное производство в связи с требованиями немецкой армии по усилению вооружения разведывательных бронеавтомобилей. Всего с декабря 1943 по сентябрь 1944 года был выпущен 101 бронеавтомобиль данного типа.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/3 — вариант бронеавтомобиля огневой поддержки, вооруженный 75-мм короткоствольной пушкой K51, установленной в неподвижной открытой сверху боевой рубке. До конца войны было выпущено 88 бронеавтомобилей данного типа.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/4 — противотанковый вариант тяжелого бронеавтомобиля, вооруженный 75-мм противотанковой пушкой PaK.40, которая монтировалась в открытом сверху боевом отделении и была защищена только лобовым щитком. Всего с конца 1944 года по май 1945 года было собрано 89 боевых машин данного типа.

Тактико-технические характеристики Sd.Kfz.231 (8-Rad):
Габаритные размеры: длина корпуса — 5850 мм, ширина — 2200 мм, высота — 2350 мм (по крыше башни), клиренс — 270 мм.
Боевая масса — 8,3 тонны.
Бронирование — от 5 мм (днище корпуса) до 15 мм (лоб корпуса и башни).
Силовая установка — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Bussing-NAG L8V мощностью 150 л.с.
Запас топлива — 150 л.
Максимальная скорость — до 90 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 300 км (по шоссе).
Вооружение — 20-мм автоматическая пушка 2 cm KwK 30 L/55 и 1х7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект — 180 выстрелов к пушке и 2100 патронов к пулемету.
Колесная формула — 8х8.
Экипаж — 4 человека.

Источники информации:
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Sd_Kfz_231.html
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_8rad.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.234_8rad.htm
http://worldtanks.su/articles/development-of-type-armored-vehicle-chassis-sd-kfz-234-puma/
Материалы из открытых источников

В годы Второй мировой войны Третий рейх использовал богатый и разнообразный парк бронеавтомобилей. Наибольшую известность в обывательском сознании благодаря произведениям массовой культуры приобрели бронированные полугусеничные транспортеры 250-ой серии. А самой известной машиной остается Sd.Kfz. 251 или Sonderkraftfahrzeug 251. И если вы смогли прочитать «Зондер Крафтфарцойг 251» на немецком с первого раза и без заминки – автор Вам искренне завидует. Однако, сегодня речь пойдет не о «прелестях и ужасах» немецкого языка, а о некоторых стереотипах и заблуждениях вокруг тех самых немецких БТР времен войны.

1. «У немецких БТР была никудышная броня»

Броня была достаточной. |Фото: realhistoryonline.com.

Броня была достаточной. |Фото: realhistoryonline.com.

Здесь сразу хочется сказать: «Чья бы корова мычала». Едва ли нужно специально пояснять, что бронирование Sd.Kfz. 251 было исключительно противопульным? Лоб, борта и корма немецкого 251-го имели гетерогенное бронирование толщиной 14.5 мм. Крыша и днище были прикрыты броней по 8 мм. Много это или мало? Скажем так: советский пулеметный 12.7 мм на дистанции в 200 метров пробивает Sd.Kfz. 251 примерно в 30% случаев. Из 13 попаданий в борт – 4 пробития. Поэтому у пулеметов и винтовок с более скромным калибром шансов на пробитие брони почти нет. Отдельно стоит упомянуть, что аналогичный Sd.Kfz. 251 американский бронетранспортер М5 имел куда более скромное бронирование толщиной до 7.9 мм. А такую сталь на дистанции в 200 метров относительно уверенно пробивает не только пулеметная, но и винтовочная пуля.

2. «У немецких БТР была никудышная проходимость»

Проходимость была выше, чем у аналогов из других стран. |Фото: mavink.com.

Проходимость была выше, чем у аналогов из других стран. |Фото: mavink.com.

Существует достаточно распространенный миф о том, что немецкие Sd.Kfz 250-ой серии могли использоваться только на дорогах. Якобы они не могли взаимодействовать с другой бронетехникой (в первую очередь с танками) на пересеченной местности из-за никудышной проходимости. Отчасти этот миф появился благодаря проблемам с аналогичной техникой в Красной армии и войсках Союзников, которые также использовали полугусеничные бронетранспортеры. Вот только у какого-нибудь Sd.Kfz 251 было одно жизненно важное отличие в сравнение с машинами антигитлеровской коалиции (например, с американским М5). И заключалось оно в наличии очень длинной гусеницы. Во многом благодаря ей немецкие машины испытывали куда меньше проблем с проходимостью, чем аналогичная техника союзников. Хотя, справедливости ради, проходимость 250-х действительно была ниже, чем у танков…

3. «Немецкие БТР не делали погоды на фронте»

Красноармейцы перекрашивают трофейный 251. |Фото: armedconflicts.com.

Красноармейцы перекрашивают трофейный 251. |Фото: armedconflicts.com.

Еще одно весьма популярное заблуждение, порожденное современным кинематографом. Якобы на БТР в вермахте колесили только какие-то элитные формирования, разведчики, да ваффен-СС. На самом же деле немецкая армия одной из первых в мире успешно продемонстрировала опыт применения подразделений массовой моторизированной пехоты. Мотострелки оказались чрезвычайно эффективным родом войск, идеально подходящим для подвижной «войны моторов». Важно понимать, что касалось это не только печально известного блицкрига. При высокой подвижности пехота может не только эффективно наступать, но и обороняться, например оперативно передвигаясь на помощь на участок прорыва фронта.

4. «Немецких БТР было мало/много»

БТР у немцев хватало. |Фото: armedconflicts.com.

БТР у немцев хватало. |Фото: armedconflicts.com.

И, конечно же, в отношении немецких бронетранспортеров есть два по сути одинаковых мифа, отличающихся только полярностью взгляда. Первый – бронетранспортеров в армии практически не было. Второй – бронетранспортеров в армии было столько, что немцы вообще пешком не ходили. Действительно, далеко не вся пехота и артиллерия вермахта были моторизированы. В немецкой армии в годы войны все еще активно передвигались пешими колоннами и широко применяли тяглый скот (лошадей). Однако, при этом степень механизации была достаточно высока. Одних только Sd.Kfz 251 (не считая 250, 252, 254) в Третьем рейхе произвели более 15 тысяч экземпляров. Для сравнения аналогичный американский БТР, поставлявшийся в Великобританию и СССР – М5 был выпущен в США в количестве всего 7.4 тысячи машин.

А вот интересное видео с нашего канала:

В продолжение темы читайте про 5 вооружений, которые США вынуждены покупать в других странах.

Бронетранспортеры.

Технический вопрос сопровождения танков пехотой в разных армиях решался по-разному. В Красной Армии, например, с начала 1930-х годов и вплоть до конца Второй мировой войны для этой цели использовался так называемый танковый десант—группа пехотинцев (обычно стрелковое отделение), которая располагалась непосредственно на броне танка. В Германии же, имевшей значительно более мощную автомобильную и тракторную промышленность, пошли иным путем—создавали бронетранспортеры.

Эта работа облегчалась тем, что уже в первой половине 1930-х годов несколько немецких фирм приступили к проектированию целого семейства полугусеничных артиллерийских тягачей с тяговым усилием на крюке от 1 до 18 т. На их базе и планировалось создать бронированные машины для транспортировки пехоты и не только. Так, например, уже в 1934 году фирма Rheinmetall получила заказ на разработку в содружестве с фирмой Bussing-NAG бронированной полугусеничной штурмовой машины. Этот броневик, именовавшийся 7,5 с Selbstfahrlafette L/40,8 (Modell 1), был предложен в трех вариантах, различавшихся габаритами и компоновкой. На двух машинах использовалось шасси BN ЮН с кормовым расположением двигателя, на одной — BN 11V с передним. Все варианты были созданы на базе 5-тонного полугусеничного тягача, разрабатывавшегося фирмой Bussing-NAG, и оснащались открытой сверху вращающейся башней.

В 1936 году создается еще одна модель полугусеничной бронированной боевой машины, опять-таки при сотрудничестве двух вышеупомянутых фирм. Машина получила официальное и, как обычно в Германии, длинное обозначение—Pz.Sfl.lll auf Fahrgestell mZgw 5t (HKp 902). Всего изготовили четыре машины, у которых 75-мм пушки были установлены не во вращающейся башне, а в неподвижной открытой сверху и сзади рубке. При массе 11 т толщина броневых листов сварного корпуса колебалась в пределах от 6 до 20 мм. Располагавшийся сзади двигатель Maybach HL45 мощностью 150 л.с. позволял этой полугусеничной самоходке развивать скорость 50 км/ч. Экипаж машины состоял из четырех человек. На вооружение этот броневик не принимался. Две из четырех изготовленных машин во время Второй мировой войны использовались войсками генерала Роммеля в Северной Африке. Еще одна, без вооружения и с переделанной полностью закрытой рубкой, служила в качестве машины управления при запуске ракет «Фау-2». Судьба еще одной машины неизвестна.

Тем временем у командования Вермахта уже окончательно сложилось мнение, что бронированный вариант полугусеничного тягача должен представлять собой не штурмовую машину, а многоцелевой бронетранспортер. На последний можно было возложить широкий спектр задач по транспортировке и огневой поддержке пехоты, использовать в инженерных войсках и в качестве санитарной машины. При размещении дополнительных средств связи и соответствующего оборудования бронетранспортер превращался в машину связи или штабную, а также в передвижной артиллерийский наблюдательный пост. Интенсивно развертывавшиеся в тот период танковые и моторизованные дивизии Вермахта крайне нуждались в таких машинах.

Практически одновременно на базе полугусеничных артиллерийских тягачей — 1-тонного Sd.Kfz.10 и 3-тонного Sd.Kfz.11—началось проектирование легкого и среднего бронетранспортеров. Созданы они были практически одновременно, но в серийное производство чуть раньше был запущен средний бронетранспортер. Однако далее эти машины рассматриваются по традиционной схеме любого танкового справочника, то есть начиная с легкого БТР.

Легкий бронетранспортер Sd.Kfz.250.

Во второй половине 1930-х годов управление материально-технического снабжения Вермахта разработало тактико-технические требования к легкому полугусеничному бронетранспортеру, предназначенному для транспортировки половины пехотного отделения.

Для новой машины использовались узлы и агрегаты полугусеничного тягача D7p (Sd.Kfz.10), который производился фирмой Demag. Бронированный корпус спроектировала фирма BGssing-NAG. Конструкторские работы велись довольно медленно: в результате первый прототип D 113 был изготовлен только в конце 1939 года. Машину оснастили шестицилиндровым бензиновым двигателем жидкостного охлаждения Maybach HL38, развивавшим мощность 100 л.с., но из-за выявленных дефектов на серийных бронетранспортерах пришлось устанавливать другой двигатель такой же мощности — Maybach HL42 TKRM.

Следует отметить, что планами командования предусматривалось создание четырех типов полугусеничных бронированных машин: легкого и среднего бронетранспортеров, перевозчика боеприпасов и машины управления артиллерией.

Все эти машины получили по сквозной системе обозначения транспортных средств Вермахта порядковые номера 250, 251, 252 и 253 соответственно. При этом две последние создавались на том же шасси, что и легкий бронетранспортер, то есть фактически на его базе. Поскольку обе эти машины предназначались для укомплектования создававшихся частей самоходной артиллерии, то им был отдан приоритет—и в серийное производство их запустили раньше.

Бронетранспортер для перевозки боеприпасов для штурмовых орудий—leichter Munitionspanzerwagen Sd.Kfz.252—имел полностью закрытый бронекорпус с сильно скошенным кормовым листом, в котором имелся широкий люк, закрывавшийся двухстворчатой крышкой. Через него и осуществлялись загрузка и выгрузка боеприпасов. В горизонтальном листе крыши корпуса имелись два посадочных люка для экипажа машины, состоявшего из двух человек. Боевая масса перевозчика достигала 5,73 т, габаритные размеры—4560x1945x1660 мм. Шасси для Sd.Kfz.252 производились на заводах Demag в Веттере и берлинском Bussing-NAG, окончательная сборка велась фирмой Wegmann в Касселе. Здесь же изготавливались и бронекорпуса. Осенью 1940 года сборку передали на завод фирмы Gebr. Bohler & Со. AG в Австрии, а в январе 1941 года к этому процессу подключилась кильская верфь Deutsche Werke. За время серийного производства, продолжавшегося до сентября того же года, заводские цехи покинули 413 перевозчиков боеприпасов Sd.Kfz.252. Специально для этих машин фирма Wegmann выпускала одноосные прицепы Sd.Anh.32/A. В таком прицепе можно было перевозить 36 выстрелов калибра 75 мм.

На этих же предприятиях строилась и машина командиров взводов и батарей штурмовых орудий— leichter gepanzerter Beobachtungskraftwagen Sd.Kfz.253. Она также имела полностью закрытый корпус, правда, несколько другой формы. В кормовом листе была предусмотрена посадочная дверь, а в горизонтальной крыше корпуса—люк. Кроме того, в передней части крыши располагался круглый люк для наблюдения за местностью, в крышке которого имелся лючок для размещения стереотрубы. На машине устанавливались радиостанции F.Sp.H и Fu 7. Боевая масса составляла 5,73 т, экипаж—3 человека, габариты 4700x1950x1800 мм. С июня 1940 по сентябрь 1941 года было изготовлено 285 машин этого типа.

Машина командиров взводов и батарей штурмовой артиллерии Sd.Kfz.253.

Производство легких бронетранспортеров

Год—-Sd.Kfz.252—Sd. Kfz.253—Sd. Kfz.250

1940——54—————85 —————-—

1941——359————-200——————389

1942———————————————-1374

1943———————————————-2895

1944———————————————-1761

1945————————————————269

Всего——413————-285—————6628

Так как производство Sd.Kfz.252 и Sd.Kfz.253 началось раньше Sd.Kfz.250, то и в войска они поступили первыми. На 1 сентября 1939 года в штат батареи штурмовых орудий входили четыре Sd.Kfz.253 и три Sd.Kfz.252. Их боевое применение ограничилось Балканской кампанией и начальным периодом войны с СССР. К тому времени в качестве командирских машин стали использовать штурмовые орудия StuG III, а перевозчики боеприпасов изготавливать на танковых шасси. Кроме того, производство двух специальных машин на том же шасси, что и Sd.Kfz.250, но с другими корпусами посчитали нецелесообразным.

Серийное производство бронетранспортера, получившего обозначение Sd.Kfz.250, началось в июне 1941 года, когда была выпущена первая партия из 39 машин. С октября 1943 года приступили к выпуску модернизированной модели, так называемой neue Ausfuhrung, отличавшейся упрощенной конструкцией корпуса. Серийное производство Sd.Kfz.250 осуществлялось на заводах Biissing-NAG, Weserhutte, Wumag, Wegmann, Ritscher и Deutsche Werke с июня 1941 no 1945 год в двух вариантах: так называемом старом (Alt) и новом (Neu).

Базовая серийная модификация бронетранспортера получила обозначение Sd.Kfz.250/1. С точки зрения компоновки бронетранспортер состоял из моторного отделения и находившегося за ним отделения управления, совмещенного с боевым. В последних размещался экипаж в составе водителя и командира машины, перевозимые пехотинцы или вооружение.

Корпус был сварен из прямых катаных броневых листов, расположенных под большими углами наклона. В качестве элементов жесткости использовались уголки и балки таврового профиля. Толщина бортовых, лобовых и кормовых листов не превышала 14,5 мм. Крыша и днище корпуса имели толщину 8 мм. Корпус устанавливался на раму шасси, которая выполнялась из стальных коробчатых балок, сваренных из стальных уголков и усиленных поперечинами. У нового варианта корпус отличался упрощенной конструкцией (9 частей вместо 19) и по внешнему виду был близок к корпусу бронетранспортера Sd.Kfz.251.

В передней части корпуса размещалось моторное отделение, где были смонтированы двигатель и топливный бак. За противопожарной перегородкой находились места водителя и командира бронетранспортера. В распоряжении водителя имелись приборы контроля работы двигателя (датчики температуры, давления масла, тахометр, указатель количества топлива), спидометр и контрольные индикаторы электрооборудования. Управлялась машина с помощью автомобильного руля и педалей сцепления, тормоза и акселератора. Справа от сиденья водителя находился рычаг переключения скоростей КП и рычаг ручного тормоза.

По обе стороны боевого отделения устанавливались скамьи пехотинцев-десантников. Первоначально они были обтянуты дерматином, позже его заменили простым брезентом, закрепленным на каркасе из стальных трубок. Устанавливались также и деревянные скамейки. На бортах имелись держатели для крепления внутри машины вооружения десанта, состоявшего из четырех человек, — 7,92-мм карабинов 98К и 9-мм пистолетов-пулеметов МР38 и МР40.

В передней части боевого отделения находились две наблюдательные щели со вставками из пуленепробиваемого стекла, такие же щели предусмотрели и в бортах машины. Наблюдение за обстановкой и полем боя велось и с помощью различных типов артиллерийских прицелов, биноклей, стереотруб.

На передних крыльях имелись усики, обозначавшие максимальные габариты машины по ширине. Там же были установлены одна или две фары. На левом крыле размещалась светомаскировочная фара типа Notek. На корме машины крепились два габаритных фонаря и ввод радиоантенны. В кормовом листе корпуса была предусмотрена дверь для входа и спешивания десанта. Она открывалась наружу, в сторону левого борта машины.

Бронетранспортер Sd.Kfz.250 оснащался карбюраторным рядным шестицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Maybach HL42TKRM, развивавшим мощность 100 л.с. (73,6 кВт) при 2800 об/мин. Рабочий объем 4171 см³. Для технического обслуживания и ремонта двигателя в капоте имелся большой двустворчатый люк, а два люка поменьше — в бортах моторного отделения. Трансмиссия состояла из двухдискового сухого сцепления Fichtel & Sachs Mecano PF 220K с гидравлическим управлением, планетарной коробки передач Maybach Variorex VG 102 128Н, обеспечивавшей движение вперед на семи скоростях и назад—на трех, двойного дифференциала и пневматических тормозов.

Силовая установка позволяла бронетранспортеру двигаться по шоссе с максимальной скоростью 65 км/ч. Бензобак емкостью 140 л размещался в передней части корпуса между двигателем и противопожарной перегородкой. При движении по дороге с твердым покрытием расход топлива составлял 40 л на 100 км, а на бездорожье увеличивался вдвое. С полным баком запас хода по шоссе равнялся 320 км, а по проселку—200 км.

В качестве основного вооружения на бронетранспортере Sd.Kfz.250 использовался 7,92-мм пулемет Rheinmetall-Borsig MG-34 или MG-42, который монтировался на станке в передней части боевого отделения на верхней кромке корпуса. Пулемет оборудовался броневым щитком толщиной 6 мм. На верхней кромке кормового листа боевого отделения имелся шкворень для установки второго пулемета MG-34 или MG-42, предназначавшегося для стрельбы по воздушным целям. Боекомплект включал чаще всего 2010 патронов.

Бронетранспортер Sd.Kfz.250 имел полугусеничное шасси. Передний управляемый автомобильный мост с подвеской на поперечной полуэллиптической листовой рессоре оснащался односкатными колесами (6,00-20) с пневматическими шинами низкого давления. Гусеничный движитель каждого борта состоял из четырех сдвоенных обрезиненных опорных катков, расположенных в шахматном порядке — со взаимным перекрытием дисков катков; ведущего колеса переднего расположения с 12-ю роликами и направляющего колеса. Подвеска—торсионная. В каждой гусенице, имевшей амортизирующие резиновые вкладыши типа Zpw 51/240/160, насчитывалось 38 траков шириной 240 мм.

Электрооборудование бронетранспортера было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12 В. Источники: генератор Bosch RKCN 300/12-1300 мощностью 300 Вт и аккумулятор Bosch емкостью 94 А ч. Аккумулятор размещался в контейнере под сиденьем командира машины. Эти источники энергии обеспечивали подсветку приборов управления, работу клаксона, фар, радиостанции, ходовых и габаритных огней, а на машинах, вооруженных пушкой, — подсветку прицела и функционирование электроспуска.

В качестве стандартного оборудования легкие бронетранспортеры Sd.Kfz.250 оснащались радиостанцией FuSprGer(f) со штыревой антенной длиной 2 м. Радиостанция обеспечивала связь на дальности до 3 км. Она находилась справа от сиденья командира машины. В состав средств связи входили также комплект сигнальных флажков и ракетница калибра 27 мм с набором сигнальных ракет.

Дополнительное снаряжение состояло из инструментов, крепившихся к бортам корпуса машины и размещавшихся в бортовых инструментальных ящиках. С правой стороны корпуса между передним колесом и гусеницей располагался контейнер с тремя выдвижными ящиками, в которых хранились мелкие запасные части. В транспортерах Sd.Kfz.250 Neu ящики для снаряжения составляли единое целое с корпусом машины. К бортам корпуса крепился шанцевый инструмент: лом, топор и лопата (слева). С правой стороны корпуса находились два запиравшихся ящика. Внутри боевого отделения хранились огнетушитель (крепился к двери боевого отделения) и аптечка первой помощи. Бронетранспортеры укомплектовывались маскировочным брезентовым тентом (в случае дождя он мог разворачиваться над боевым отделением машины), стандартным набором запасных частей, топливным насосом и домкратом, а также канистрами с топливом или водой (крепились на корме корпуса), ведром, чехлом и т.д.

Второй серийной модификацией легкого бронетранспортера стал бронированный кабелеукладчик— leichter Fernsprechpanzerwagen Sd.Kfz.250/2. Эта машина предназначалась для прокладки полевых линий связи. Катушка с телефонным кабелем помещалась внутри кузова. Боевая масса машины составляла 5,44 т, экипаж—4 человека, вооружение — пулемет MG-34 с боекомплектом 1100 патронов.

Еще одна машина связи—leichter Funkpanzerwagen Sd.Kfz.250/3—выпускалась в четырех вариантах. Вариант Sd.Kfz.250/3 I предназначался для танковых и моторизованных частей и оснащался радиостанцией Fu 12 со штыревой антенной длиной 2 м. Позже ее заменили на антенну с «метелкой». Sd.Kfz.250/3 II поступал в подразделения, обеспечивавшие связь между сухопутными войсками и авиацией. Эта машина оснащалась радиостанцией Fu 7 с телескопической антенной длиной 8 м и радиостанцией Fu 8 с рамочной антенной. В части Люфтваффе поступал бронетранспортер Sd.Kfz.250/3 III с радиостанцией Fu 7 и 2-метровой штыревой антенной. И наконец, в штабах различного уровня эксплуатировалась машина связи Sd.Kfz.250/3 IV, радиооборудование которой от этого самого уровня и зависело.

Следующей модификацией стала Sd.Kfz.250/4 — leichter Beobachtungspanzerwagen — машина наблюдения и управления огнем в частях самоходной артиллерии. Она оборудовалась радиостанциями Fu 15 и Fu 16. Экипаж—4—5 человек, вооружение—один пулемет MG-34. Следует отметить, что первоначально обозначение Sd.Kfz.250/4 было зарезервировано для машины ПВО—бронетранспортера, вооруженного спаренной зенитной установкой пулеметов MG-34. Однако серийно этот вариант не производился. Еще одна машина наблюдения и управления огнем самоходной артиллерии выпускалась под индексом Sd.Kfz.250/5. В отличие от предыдущей модели она оснащалась радиостанцией Fu 12. Ее боевая масса составляла 5,36 т, экипаж включал 4 человека, вооружение—один пулемет MG-34. В 1944 году название было изменено на leichter Aufklarungspanzerwagen—легкая разведывательная бронемашина.

Машина для перевозки боеприпасов к штурмовым орудиям — leichter MunitionspanzerwagenSd.Kfz.250/6— пришла на смену перевозчику боеприпасов Sd.Kfz.252. Она вмещала 70 выстрелов к 75-мм пушке StuK 37 (Ausf.A) или 60 выстрелов к 75-мм пушке StuK 40 (Ausf.B). Ее боевая масса достигала 5,96 т(А) или 6,1 т(В), экипаж—2 человека, радиостанция Fu 16, вооружение—один пулемет MG-34 с боекомплектом 1100 патронов. Sd.Kfz.250/6 мог буксировать одноосный прицеп Sd.Anh.32/A.

Модификация leichter Schutzenpanzerwagen schwerer Granatwerfer Sd.Kfz.250/7 представляла собой самоходный миномет. 80-мм миномет sGrWr34 устанавливался в середине боевого отделения. В боекомплект входило 42 выстрела, размещенных в контейнерах на полу и стенках боевого отделения. Дополнительное вооружение: пулемет MG-34. Боевая масса машины составляла 5,61 т. Экипаж состоял из 5 человек. Под тем же индексом существовал бронетранспортер для перевозки боеприпасов (Munitionsfahrzeug) к 80-мм миномету, вмещавший 66 выстрелов. Вооружение этой машины включало два пулемета MG 34.

Вариант Sd.Kfz.250/8—leichter Schutzenpanzerwagen 7,5 cm—представлял собой легкий бронетранспортер, вооруженный 75-мм короткоствольной пушкой KwK 37. Он предназначался для огневой поддержки. Боекомплект состоял из 20 выстрелов. Боевая масса—6,3 т. С октября 1944 года на эти машины стала устанавливаться 75-мм пушка К51.

Разведывательная бронемашина— leichter Schutzenpanzerwagen 2 cm Sd. Kfz.250/9—оснащалась башней, заимствованной у легкого бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 (позднее заменена на башню Hangelafette 38) с 20-мм автоматической пушкой KwK 38 и пулеметом MG-34. Боекомплект насчитывал 100 выстрелов и 500 патронов. Углы вертикального наведения спаренной установки колебались в пределах от -10° до +85°. На машину устанавливался телескопический прицел TZF За. Радиостанция — Fu 12. Боевая масса составляла 6,09 т, экипаж—3 человека, габариты 4560x1940x2174 мм. Первая партия из 30 таких машин была выпущена в марте 1942 года, однако массовое производство началось лишь в мае 1943-го.

Еще одной модификацией с пушечным вооружением стал Sd.Kfz.250/10—leichter Schutzenpanzerwagen 3,7 cm Рак—бронетранспортер, вооруженный 37-мм пушкой Рак 35/36, установленной за штатным щитом (на ряде машин—без него) в передней части кузова, и пулеметом MG-34. В боекомплект входило 216 выстрелов и 2110 патронов. Угол горизонтального наведения пушки ±30°, вертикального—от-8° до +25°. На орудии был установлен штатный прицел ZF 2. Боевая масса бронетранспортера—5,68 т, экипаж— 4 чел. Высота машины —1976 мм.

Бронетранспортер, вооруженный тяжелым противотанковым ружьем sPzB 41 калибра 20—28 мм с коническим стволом и пулеметом MG-34 (боекомплект 168 выстрелов и 1100 патронов), получил обозначение Sd.Kfz.250/11 —leichter Schutzenpanzerwagen (schwere Panze buchse 41). Тяжелое противотанковое ружье со своим штатным щитом устанавливалось в передней части боевого отделения и имело вертикальный угол наведения в пределах от -15° до +25°. Начальная скорость снаряда массой 121 г достигала 1400 м/с. На дистанции 500 м он пробивал броню толщиной 66 мм. Расчет ружья состоял из трех человек.

Последней модификацией бронетранспортера Sd.Kfz.250 стала машина артиллерийской инструментальной разведки—leichter Messtruppanzerwagen Sd.Kfz.250/12. Машина оснащалась радиостанцией Fu 8, а позднее—Fu 12 или Fu 14. В комплект оборудования входили различные оптические средства наблюдения. Вооружение состояло из пулемета MG-34 с боекомплектом 1100 патронов.

Помимо модификаций заводского изготовления существовали варианты, построенные непосредственно в войсковых частях. Наиболее известные из них—машины, вооруженные французской противотанковой пушкой Hotchkiss калибра 25 мм, противотанковой пушкой Рк 38 калибра 50 мм, зенитными 20-мм пушками Flak 30 и Flak 38. Некоторое количество Sd.Kfz.250 было переоборудовано в санитарные.

Первые серийные бронетранспортеры Sd.Kfz.250 начали поступать в войска в июле—августе 1941 года. Они состояли на вооружении моторизованных частей, в подразделениях войск связи и штурмовой артиллерии. В 1944 году в штате танковой дивизии, например, имелось 55 легких бронетранспортеров. Машины Sd.Kfz.250/8 использовались в мотопехотных частях для огневой поддержки, а Sd.Kfz.250/10 и Sd.Kfz.250/11—в качестве командирских.

Бронетранспортеры Sd.Kfz.250/3 применялись не только в качестве машин связи, но и как передвижные командные пункты. Один из таких бронетранспортеров был излюбленным средством передвижения командующего германским Африканским корпусом генерала Эрвина Роммеля.

Наряду с обычными колесными бронеавтомобилями в разведывательных подразделениях танковых и моторизованных дивизий использовались полугусеничные разведывательные машины Sd.Kfz.250/9. Обладая высокой проходимостью, они оказались незаменимыми в условиях восточного фронта и зарекомендовали себя лучше, чем классические колесные бронеавтомобили.

Машины Sd.Kfz.250 состояли также на вооружении артиллерийских подразделений. Первым машины нового типа получил 78-й механизированный артиллерийский полк, приданный 7-й танковой дивизии.

Бронетранспортеры Sd.Kfz.250 широко применялись в боевых действиях до самого конца войны. Ряд трофейных машин эксплуатировался в частях советской, американской и польской армий. Всего с 1940 по 1945 год в Германии произвели 6628 бронетранспортеров Sd.Kfz.250. За годы войны большинство их было безвозвратно потеряно, тем не менее на 1 марта 1945 года Вермахт располагал еще 2765 машинами этого типа. В настоящее время в России сохранились только две такие машины —Sd.Kfz.250/1 Alt и Sd.Kfz.250/9 Neil. Оба бронетранспортера находятся в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Чуть главное не забыл.

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля Sd.Kfz.250/1 (alt).

БОЕВАЯ МАССА, т – 5,8

ТРАНСМИССИЯ: коробка передач планетарная (7+3), демультипликатор, сцепление двухдисковое, сухое, дифференциал двойной, тормоза гидравлические и пневматические

ЭКИПАЖ, чел. – 2+4

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина – 4560

ширина – 1945

высота – 1660

клиренс – 285

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передний мост автомобильный, управляемый, колея 1450/1950, гусеничный движитель, 4 сдвоенных обрезиненных катка на борт; ведущее колесо – переднее, ленивец, подвеска поперечная, полуэллиптическая, листовая рессора, размер шин 6.00 – 20., тормоза гидравлические

ВООРУЖЕНИЕ: 2 х 7,92 мм (MG-34, MG-42)

БОЕКОМПЛЕКТ: 2010 патронов

БРОНИРОВАНИЕ: лоб – 14,5 мм, борт и корма – 8 мм

ДВИГАТЕЛЬ: Тип Maybach HL 42TKRM, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 100 л.с. (73,6 кВт) при 2800 об/мин, объем 4171 см. куб.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:

ширина рва, м – 1,9

глубина брода, м – 0,7

СКОРОСТЬ МАКС.: 70 км/ч

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG Spr Ger “f”

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км – 450.

Какая же жопа с поиском исторических фотографий. Вроде выпустили больше шести тысяч бронетранспортёров, а найти обычную модель БТР Sd.Kfz.250/1 в нужном ракурсе — большая проблема.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Нежные французские имена мужские
  • Французский бульдог и американский разница
  • Что означают квадратики треугольники в английском языке
  • Творческий перевод на французский
  • Молитва о прощении грехов на латыни