Немецкая подлодка в разрезе

Type VII. U-Boats

Type VII. U-Boats

Подводные лодки второй мировой войны в разрезе

Подводные лодки второй мировой войны в разрезе

U 1 подводная лодка

U 1 подводная лодка

Немецкая подводная лодка второй мировой войны в разрезе

Немецкая подводная лодка второй мировой войны в разрезе

Подлодка u 155 Deutschland

Подлодка u 155 Deutschland

Схема подводной лодки второй мировой войны

Схема подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки 7 серии

Схема немецкой подводной лодки 7 серии

Type 212 Submarine

Type 212 Submarine

Немецкая подводная лодка второй мировой войны схема

Немецкая подводная лодка второй мировой войны схема

Подводная лодка u96 в разрезе

Подводная лодка u96 в разрезе

05078 Revell немецкая подводная лодка u-Boot Typ XXI С внутренней отделкой (1:144)

05078 Revell немецкая подводная лодка u-Boot Typ XXI С внутренней отделкой (1:144)

Подводная лодка u Boat Type II

Подводная лодка u Boat Type II

Подводные лодки Германии второй мировой войны чертежи

Подводные лодки Германии второй мировой войны чертежи

Подводная лодка Герман проект 209

Подводная лодка Герман проект 209

Сборная модель Revell German Submarine u-47 with Interior (05060) 1:125

Сборная модель Revell German Submarine u-47 with Interior (05060) 1:125

Подводная лодка 212

Подводная лодка 212

U-505 подводная лодка

U-505 подводная лодка

Чертежи u-Boot Type IX

Чертежи u-Boot Type IX

Японская подводная лодка авианосец

Японская подводная лодка авианосец

Подводная лодка Курск в разрезе

Подводная лодка Курск в разрезе

U Boat Cutaway

U Boat Cutaway

Немецкая подводная лодка u307

Немецкая подводная лодка u307

U-Boat подлодки типа 7с

U-Boat подлодки типа 7с

Подводная лодка u-Boot Typ XXI

Подводная лодка u-Boot Typ XXI

Type u-Boat VIIC/41

Type u-Boat VIIC/41

Сборная модель u-Boat Type ХХIII, Германская подводная лодка, II МВ, 1/144

Сборная модель u-Boat Type ХХIII, Германская подводная лодка, II МВ, 1/144

Подводная лодка Сталина проект п-2 1949

Подводная лодка Сталина проект п-2 1949

Немецкие подводные лодки второй мировой войны Тип 9

Немецкие подводные лодки второй мировой войны Тип 9

Dry Dock Diorama 1:350

Dry Dock Diorama 1:350

Лодки типа т (Triton-class), Великобритания

Лодки типа т (Triton-class), Великобритания

Сборная модель Revell Deutsches u-Boot Typ XXI mit interieur (05078) 1:144

Сборная модель Revell Deutsches u-Boot Typ XXI mit interieur (05078) 1:144

U-96 подводная лодка чертежи

U-96 подводная лодка чертежи

Боевые корабли в разрезе

Боевые корабли в разрезе

Подводная лодка UB-3

Подводная лодка UB-3

Type UB III Submarine

Type UB III Submarine

U-110 подводная лодка

U-110 подводная лодка

Проект 641 б подводная лодка в Тушино

Проект 641 б подводная лодка в Тушино

U Boat подводная лодка

U Boat подводная лодка

U Boat Cross Section

U Boat Cross Section

Фотобанк от TripTonkosti

МЕНЮ

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны — 85 фото

Обновлено: 08.03.2024

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Схема немецкой подводной лодки второй мировой войны

Читайте также:

      

  • Бунин детство презентация 3 класс школа россии — 80 фото
  •   

  • Рисунки спицами для детских вещей с описанием — 94 фото
  •   

  • План психолога на год в детском саду — 89 фото

Внутри немецкой подводной лодки Первой мировой войны была жуткая клаустрофобия.
1918. Затонувшая подводная лодка, поднятая из глубин

Во время Первой мировой войны Германия для ведения подводной войны против войск союзников использовала флот из 351 субмарины. Столкнувшись с военно-морской блокадой англичанами, немцы в ответ 4 февраля 1915 года объявили воды вокруг Британских островов военной зоной. И хотя их подводные лодки имели довольно ограниченный успех в борьбе с шустрыми британскими военными кораблями, торговые и пассажирские суда, работающие в зоне военных действий, были отличной мишенью для торпед…

Гибель пассажирских судов, таких как трансатлантический лайнер «Лузитания», в конечном счете вынудила Соединенные Штаты вступить в войну на стороне союзников.

19 июля 1918 года двухвинтовая подлодка U-boat 110 конвоировала торговое судно в Северном море у города Хартлпул, когда из-за глубинных бомб союзников была вынуждена всплыть на поверхность. После этого её протаранил и затопил английский эскадренный миноносец H.M.S. Garry.

В том же году она была поднята со дна и помещена в сухой док судостроительного завода Swan Hunter Wigham Richardson Ltd.в Англии, с целью последующего восстановления.

Эти фотографии ее необычайно тесного и сложного интерьера были сделаны до перемирия 11 ноября 1918 года, после чего она была полностью демонтирована и продана в качестве металлолома.


Центральный пост на корме с правого борта. На снимке видны люк в колодец перископа и различные вентили для погружения и всплытия.


U.B.110 в сухом доке.


Электрический щит управления.


Электрический щит управления.


Кормовой торпедный отсек.


Машинный зал.


Электрический щит управления.


Центральный пост. На снимке видны горизонтальный руль подводной лодки, глубинные и топливные датчики.


Стол и шкафчики в столовой.


Отсек №3, шкафчики экипажа.


Передний торпедный отсек.


Четыре торпедных аппарата.


Вид на торпедный отсек со стороны кормы. Вверху видна балка для подъема торпед.


Электрический щит управления, вид на машинный зал и кормовой торпедный отсек.


Отсек №6 со спальными местами.


Отсек №5, с правого борта.


Пространство для экипажа.


Центральный пост. На снимке видны рукоятки для подъема и опускания перископа.


Центральный пост. На снимке видны глубиномер, корабельный телеграф, вентили для погружения и всплытия, а также горизонтальный руль подводной лодки.


Центральный пост. На снимке видны рукоятки для управления температурой воздуха и давлением.


Передний торпедный отсек.


Центральный пост. На снимке видны гирокомпас, вал рулевого управления, двигатель телеграфа и голосовые трубы.


Дизельный двигатель.

Немецкая подлодка времен Первой Мировой в деталях

Во время Первой мировой войны начали производиться подводные лодки с дизельным двигателем для движения на поверхности и электрическим — для движения под водой. Уже тогда они были чрезвычайно грозным оружием. Немецкая подводная лодка SM UB-110, стоившая 3 714 000 марок, правда, не успела показать свою мощь, прожив всего пару месяцев.

SM UB-110 класса прибрежных торпедных лодок Type UB III была построена в гамбургских доках Blohm & Voss для нужд Кайзерлихмарине и спущена на воду 23 марта 1918 года. Через четыре месяца, 19 июля 1918 года, её потопили британские корабли HMS Garry, HMS ML 49 и HMS ML 263. 23 члена экипажа были убиты. Чуть позже подлодку извлекли на сушу, чтобы починить в доках Swan Hunter & Wigham Richardson в Уолсенде, однако проект не был завершен и её продали как металлолом.

Четыре носовых торпедных аппарата и передние горизонтальные рули немецкой подлодки SM UB-110.

Едва ли не самым уникальным приобретением XX столетия в части морских вооружений стали подводные лодки (ПЛ). Не успев появиться, они породили массу сбывшихся и несбывшихся надежд. Полагали, что новые боевые средства произведут переворот в войне на море, нивелируя «прежние ценности» в виде армад линейных кораблей и броненосных (линейных) крейсеров; сведут на нет генеральные сражения как основное средство решения военного противостояния на море. Теперь, более чем через 100 лет, интересно оценить, насколько подтвердились столь смелые прогнозы.

На самом деле, ПЛ наиболее эффективно проявили себя в борьбе с торговлей, где добились действительно впечатляющих результатов. С позиций высокой стратегии это не входит в противоречие с представлениями о достижении главных целей в войне. «Разрушение торговли» особенно больно бьет по островным, высокоразвитым государствам, традиционно и сильно зависящим от экспорта и импорта; кроме того, дискредитируется само понятие «господство на море», считавшееся прерогативой великих морских держав и великих флотов. В первую очередь речь идет о противоборстве Германии с Англией и ее союзниками в мировых войнах и о США против Японии. Эти самые масштабные и поучительные примеры легли в основу обширного и глубокого анализа, поиска закономерностей, вплоть до выработки мотивированных взглядов на применение ПЛ в будущем.

Что касается возможностей ПЛ против военных флотов, их главных сил, этот раздел раскрыт менее подробно и оставляет много вопросов.

Торпедный отсек.

Примечательно, что и сегодня это не какой-нибудь рутинно-схоластический вопрос военно-морской истории или прикладных разделов развития боевого использования торпедного оружия (БИТО). Он актуален в определении перспектив строительства и развития флота. Повышенный интерес к нему возбуждает объективно существующий национальный аспект проблемы. Не секрет, что ВМФ, особенно в послевоенный период, имел хорошо заметную подводную направленность. И это при том, что обе мировые войны завершились официальным поражением идеи подводной войны. После Первой мировой – введением системы конвоев и «Асдиком», во Второй – внедрением радара и самолетов. Вообще, следуя подобной логике, делать ставку на ПЛ в будущем казалось бессмысленным. Тем не менее мы ее сделали, как до нас это сделали немцы во Второй мировой войне. До сих пор не затихают споры о правомерности такого шага и действительном облике ВМФ в годы холодной войны: насколько оправданным оказался подобный шаг в сложившихся условиях? Вопрос непростой, ждущий еще своего компетентного исследователя.

Четыре носовых торпедных аппарата и передние горизонтальные рули на боку.

Самым «тонким» местом в объективном анализе, а следовательно, в формировании конкретного ответа является неподкрепленность его боевым опытом. К счастью для человечества и неудобству для специалистов, возможность опереться на таковой вот уже 67 лет отсутствует. Речь идет об аксиоме: только практика – критерий истины, в военном деле во всяком случае. Поэтому столь ценным и уникальным считается опыт Фолклендского кризиса 1982 года между Великобританией и Аргентиной. Но он только укрепляет в уверенности, что, как бы далеко ни ушли подводные лодки в своем развитии – вплоть до оснащения их ЯЭУ, космической связью и навигацией, совершенной электроникой и ядерным оружием, – они не смогли полностью освободиться от присущего этому роду сил груза особенностей и ограничений. Фолклендский «подводный опыт» оказался интересен вдвойне. Это опыт боевых действий против надводных кораблей (НК) противника. Однако будем придерживаться хронологии и начнем с участия ПЛ в мировых войнах.

Торпедный отсек.

Подводным лодкам как роду сил флота чуть более 100 лет. Начало широкого боевого применения и их интенсивного развития как раз и относится к периоду Первой мировой войны. Этот дебют в целом можно признать удачным. Около 600 ПЛ (372 из них были немецкими ПЛ, но и потеряли немцы больше всех – 178 ПЛ), состоявших тогда на вооружении воюющих сторон, отправили на дно более 55 крупных боевых кораблей и сотни эсминцев общим водоизмещением более 1 млн. т и 19 млн. б.р.т. (брутто-регистровая тонна – единица объема, равная 2,83 куб. метра, в настоящее время не применяется) торгового тоннажа. Наиболее массовыми и результативными оказались немцы, записавшие на свой счет более 5860 потопленных судов общим водоизмещением 13,2 млн. б.р.т. торгового тоннажа. Удар в основном пришелся по торговле Англии и был чрезвычайно действенен.

Рекорд потопленного тоннажа будет повторен, но не превзойден в ходе Второй мировой войны и, что характерно, гораздо большим количеством ПЛ. А вот принадлежащий германскому командиру Aрно де ла Перьер личный рекорд – более 440 тыс. б.р.т. – никем не достигнут. Лучший из подводников Второй мировой войны, тоже немец, Отто Кречмер сойдет с арены со счетом 244 тыс. б.р.т. и 44 потопленными судами еще весною 1941 года.

Великобритания. Уолсенд, Тайн-энд-Уир, Англия. 1918 год. Общий вид на подлодку.

Если обратиться к результативности ПЛ против военного флота противника, успехи гораздо скромнее даже там, где такие действия специально планировались. Это трудно сообразуется с надеждами и ожиданиями от первых громких успехов Отто Веддигена, который уже в первые дни войны на примитивной U-9 за час с небольшим утопил три броненосных крейсера. Известны и другие громкие достижения немецких подводников в части поражения крупных НК противника, но это будет позже. А пока «мобилизация» почти всех имевшихся (около 20 единиц) ПЛ на прочесывание Северного моря, якобы кишащего дредноутами, не принесли никакого результата. Заранее узнав об операции, англичане убрали из Северного моря все ценные НК.

Участие ПЛ в Ютландском сражении, на которое возлагались большие надежды – ведь к 1916 году ПЛ уже исподволь успели себя проявить, – вообще обескураживают. Они там даже никого не обнаружили. Главные силы флотов развернулись и сошлись в величайшем в истории морском сражении, не будучи даже замечены. Косвенным успехом ПЛ, правда, считают гибель военного министра Великобритании фельдмаршала лорда Китченера на крейсере «Хемпшир», подорвавшегося на минах, но это не более чем утешительный «бонус».

Центральный пост.

Строго говоря, недостигнутыми оказались цели и в борьбе с торговлей. Блокада Англии, поспешно декларированная германским руководством в начале войны, оказалась не достигнута, ибо не была подкреплена реальными силами. Затем последовала череда запретов из-за международного скандала по поводу «Лузитании», сопутствующие им спады в подводной войне, возвращение к принципу призового права. Не помогло и запоздалое объявление неограниченной подводной войны в 1917 году: противник успел подготовиться.

Однако вернемся к несбывшимся надеждам в части борьбы ПЛ с НК. Следует заметить, что в межвоенный (1918–1939 годы) период не было недостатка в анализе, исследователях и теориях на этот счет, более глубоких и заинтересованных, чем в Германии. Если во всем многообразии причин и объяснений выделить главные и отбросить частные, предвзятые и второстепенные, имеющие, кстати, широкое хождение на «школярско-кадетском» уровне, в сухом остатке – отсутствие в основе действий германского флота в Первой мировой войне соответствующей его задачам и материальному уровню стратегии.

В кои-то веки Германии огромным напряжением всех своих сил удалось построить второй в мире флот. В сочетании с признанно лучшей армией это порождало надежды занять доминирующее положение в Европе, и не только в ней. К тому же столь серьезные военные приготовления, согласно законам стратегии, имеют необратимый характер. Но вот соответствующих стратегических установок, касающихся войны на море, у военно-политического руководства и морского командования Германии не оказалось. Это признают в первую очередь их же исследователи-специалисты. Следуя от общего к частному, уместно распространить эту проблему и на счет подводного флота, тогда совсем молодого рода сил. В этом, видимо, и приходится искать главную причину недостижения целей в войне подводным флотом Германии.

В этом можно усмотреть и достаточно глубокие общие оперативно-стратегические последствия. Не будем забывать, что британский Гранд Флит был почти на треть сильнее германского Флота Открытого моря, и вступать при таком соотношении сил в генеральное сражение было по меньшей мере безрассудно. Исходя из этого, замысел германского морского командования состоял в том, чтобы предварительно ослабить Гранд Флит, выманив англичан в море частью сил и подловив их там превосходящими силами, сравняв силы для будущего генерального сражения. После того как адмирал Гуго фон Поль 14 декабря 1914 года упустил подобную уникальную возможность, надежды уравнять силы сосредоточились преимущественно вокруг успехов подводных лодок. 200 из более чем 5000 транспортов погибли на минах (1,5 млн. т), выставленных ПЛ.

Шкафчики для экипажа.

Торпедный отсек, вид на потолок.

Стол, шкафчики и люк, ведущий к аккумулятору.

Торпедный отсек.

Жилое пространство.

[/center]

[center]

Центральный пост.

Центральный пост и люк, ведущий к боевой рубке.

Центральный пост.

Центральный пост.

Центральный пост.

Центральный пост.

Отсек №5.

Отсек №6.

Машинный отсек.

Отсек с дизелями.

Отсек управления электричеством

Отсек управления электричеством

Отсек управления электричеством

Отсек управления электричеством

Торпедный отсек

Великобритания. Уолсенд, Тайн-энд-Уир, Англия. 1918 год. Общий вид на подлодку.

Источники:
http://nvo.ng.ru,
http://supercoolpics.com

    Наши новостные каналы

    Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.

    Новости

    Дзен

    Телеграм

    «Правый сектор» (запрещена в России), «Украинская повстанческая армия» (УПА) (запрещена в России), ИГИЛ (запрещена в России), «Джабхат Фатх аш-Шам» бывшая «Джабхат ан-Нусра» (запрещена в России), «Талибан» (запрещена в России), «Аль-Каида» (запрещена в России), «Фонд борьбы с коррупцией» (запрещена в России), «Штабы Навального» (запрещена в России), Facebook (запрещена в России), Instagram (запрещена в России), Meta (запрещена в России), «Misanthropic Division» (запрещена в России), «Азов» (запрещена в России), «Братья-мусульмане» (запрещена в России), «Аум Синрике» (запрещена в России), АУЕ (запрещена в России), УНА-УНСО (запрещена в России), Меджлис крымскотатарского народа (запрещена в России), легион «Свобода России» (вооруженное формирование, признано в РФ террористическим и запрещено)

    «Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»

    Содержание

    1. Как была устроена самая знаменитая немецкая подлодка U-47
    2. Успехи немецких подводников породили новый тип кораблей. Какими были первые «истребители субмарин»? (5 фото)
    3. Чертёж-схема подлодки типа R, конкретно подлодок R1-R4. Отчётливо видна разница в диаметре кормовой оконечности и остальных секций корпуса
    4. Германские субмарины Тип IXC крупным планом [С Иванов] (fb2) читать онлайн
    5. С. В. Иванов Германские субмарины Тип IXC крупным планом (Война на море – 34)
    6. Введение
    7. Программа строительства подводных лодок серии IXС в 1939-1944 гг
    8. Программа постройки подлодок серии IXС в 1939-1944 гг.

    Как была устроена самая знаменитая немецкая подлодка U-47

    Немецкие субмарины времен Второй Мировой войны известные как «U-boot” были грозными врагами союзного флота между 1939 и 1941 годами. Начиная 1937 года Германия смогла наладить поточный выпуск подлодок серии Klasse VII, которые стали самими массовыми в истории флота. До конца войны немцы успели спустить на воду более 700 кораблей этого типа.

    Несмотря на относительно низкую скорость их тактика групповой атаки (так называемые стаи) была смертоносной. Подлодки были укомплектованы 5 торпедными аппаратами, несли по 14 торпед или 33 мины. На фото — 4 носовых торпедных аппарата лодки этого типа:

    Вот общий вид подлодки в разрезе:

    Самая известная подводная этой серии — U-47. Прежде чем затонуть в 1941 году эта субмарина под командованием Гюнтера Прина потопила около 30 кораблей союзников ( общим водоизмещением почти 165 тысяч тонн), включая линкор HMS Роял Оак в 1939 году, стоявший на якоре на военно-морской базе в Скапа-Флоу:

    А вот более крупно изображение быка- после атаки на «Роял Оак» Прин получил прозвище «Бык Скапа-Флоу»:

    Команда лодки состояла из 4 офицеров и максимум 40 матросов, которые размещались на относительно небольшом пространстве:

    Рубка выглядела следующим образом. Она была расположена между каютами офицеров и младших офицеров:

    Силовая установка лодки такой серии состояла из двух 6-тицилиндровых четырёхтактных дизельных двигателей:

    Под водой лодка шла на двух электродвигателях, батареи было относительно слабыми, это означало, что в подводном положении субмарина могла идти недолго:

    Источник

    Успехи немецких подводников породили новый тип кораблей. Какими были первые «истребители субмарин»? (5 фото)

    Подводные лодки времён Первой мировой войны проводили большую часть времени на поверхности и являлись скорее «ныряющими». Оно и неудивительно: на глубине манёвренные и скоростные качества субмарины были сильно ограничены. Кроме того, необходимости в длительном нахождении под водой попросту не было. По этой причине первые подводные лодки конструировались с акцентом на надводные характеристики.

    Чертёж-схема подлодки типа R, конкретно подлодок R1-R4. Отчётливо видна разница в диаметре кормовой оконечности и остальных секций корпуса

    Чертёж-схема подлодки типа R, конкретно подлодок R1-R4. Отчётливо видна разница в диаметре кормовой оконечности и остальных секций корпуса

    По этой причине первые подводные лодки конструировались с акцентом на надводные характеристики. Однако в 1918 году появились новые субмарины, созданные специально для подводной охоты, — британские подлодки типа R. При их проектировании впервые большее внимание уделили характеристикам в подводном положении.

    Англичан к созданию «истребителей субмарин» подтолкнули действия немецких подводников, которые привели к настоящей катастрофе для английского судоходства. С 1915 по 1916 годы тоннаж потопленных транспортных судов Антанты превысил пять миллионов тонн. Лишь с введением системы конвоев результативность германских подводных сил начала постепенно снижаться. Но #корабли эскорта всё ещё не имели средств противолодочной обороны. Англичане решили эту проблему нетривиально: в 1917 году началась разработка подводных лодок, способных уничтожить субмарину противника под водой.

    За основу проекта были взяты лодки типа D, имевшие внушительную дальность плавания. Для достижения высокой подводной скорости конструкторы оптимизировали корпус и сократили запас плавучести, уменьшив водоизмещение. Максимальная обтекаемости лодки обеспечивалась за счёт отсутствия внешних балластных отсеков, кожухов и орудий. Сам корпус постепенно сужался к кормовой оконечности, из-за чего #субмарина имела лишь один винт. При длине 50 метров надводное водоизмещение лодки составляло 410 тонн, подводное — 500 тонн.

    Движение на глубине обеспечивали два мощных электродвигателя. Они передавали на один вал гребного винта 1200 лошадиных сил. Электромоторы питались от батареи объемом в 200 киловатт, которая могла работать в полную силу приблизительно час. По этой причине автономность под водой при наборе максимальной скорости была весьма низкой. Зарядка батареи осуществлялась на берегу, так как во время подзарядки в походе скорость лодки значительно снижалась.

    Кроме двух главных электромоторов подлодки типа R оснащались одним дополнительным, так называемым «тихим». Этот двигатель, мощностью всего 25 л.с, предназначался для бесшумного сближения с противником на малой скорости.

    На поверхности лодка приводилась в движение одним дизельным двигателем мощностью всего лишь 240 л.с. Поэтому надводная скорость не превышала 10 узлов, тогда как скорость под водой составляла 14 узлов.

    Внешний вид подлодки типа R. Осадка — 3,5 м

    Подводные лодки типа R, помимо мощной силовой установки, получили и новое торпедное вооружение. Субмарина оснащалась шестью носовыми торпедными аппаратами. Их #калибр был весьма необычным для Королевского флота — 457 мм вместо стандартных 533 мм. Общий боезапас составлял двенадцать торпед.

    Для подводной охоты английские подлодки оснащались гидрофонами — специализированными микрофонами, способными улавливать звуки под водой. Это оборудование являлось инновационным: оно позволяло определять направление цели и глубину, на которой она находится. На носовой оконечности располагался комплект из пяти гидрофонов, который обеспечивал высокую точность измерения. Из-за высоких помех, создаваемых главными электромоторами самой лодки, прослушивание осуществлялось только при работе «тихого» мотора.

    Вид на борт подводной лодки R2

    Несмотря на ряд конструктивных новшеств, подводные лодки типа R были далеки от идеала. Передовое оборудование занимало очень много места — 35% внутреннего пространства были заняты аккумуляторами и электрокабелями. Из-за этого условия обитания на лодках с полным правом можно было назвать спартанскими. Необычная веретенообразная форма корпуса негативно сказалась на остойчивости и запасе плавучести, а низкий мостик и обводы ограничивали мореходные качества.

    Главным же недостатком являлась плохая управляемость как в надводном, так и в подводном положениях: на максимальной скорости #лодка была практически неуправляемой. Подводная автономность ограничивалась малой мощностью дизелей, из-за чего зарядка аккумуляторов занимала непростительно много времени.

    Всего было заложено двенадцать лодок этого типа, однако в строй вступили лишь десять: строительство оставшихся двух было отменено вскоре после окончания войны.

    Источник

    Германские субмарины Тип IXC крупным планом [С Иванов] (fb2) читать онлайн

    С. В. Иванов Германские субмарины Тип IXC крупным планом (Война на море – 34)

    «Война на море» №34. 2006 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

    Введение

    U 160 19 апреля 1943 г. в Центральной Атлантике во время встречи с U 177 для обсуждения положения в зоне боевых действий. Лодка после успешных боевых операций находилась в западной части Индийского океана и после 104 дней боевого похода возвращалась во Францию, спустя 24 дня она благополучно возвратилась на базу в Бордо. Большие полосы маскировочной окраски из-за длительного похода уже значительно поблекли.

    Работа над подводной лодкой IX серии началась в конце 1935 г. с докладной записки отдела А командования кригсмарине о политическом и стратегическом положении Германии и новых боевых задачах. В ней были выдвинуты повышенные требования к подлодке нового типа, способной блокировать морские коммуникации в Средиземном море. К этому времени была построена малая подлодка Е-1 и строились две больших подлодки типа I А. Однако предъявленные к ним требования из-за небольшой дальности плавания и малого запаса вооружения были недостаточными для выполнения поставленных задач. Нужна была подлодка подобная типу I А, но с увеличенной дальностью плавания, высокой скоростью в надводном положении и увеличенным числом запасных торпед. Новая подлодка должна была также брать с собой мины вместо торпед, что позволило бы отказаться от разработки специального подводного минного заградителя (тип III).

    На основе этих требований сектором подводных лодок конструкторского отдела «К» ВМФ был разработан соответствующий проект на основе подлодки типа I А. Он получил обозначение тип IX и имел следующие характеристики:

    Водоизмещение 730 т

    Максимальная скорость в надводном положении 20 узлов

    Крейсерская скорость в надводном положении 14 узлов

    Дальность плавания в надводном положении 10 000 морских миль при скорости 10 узлов

    Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов (12 торпед внутри корпуса лодки и другие на верхней палубе), минное вооружение по выбору: 22 мины типа ТМС, или 44 мины типа ТМА, или 60 мин типа ТМВ.

    Высокую скорость конструкторы надеялись получить за счёт установки 9-цилиндровых дизельных моторов MAN, каждый из которых развивал мощность 2200 л.с. На подлодке типа I А дизельная установка была большой и тяжёлой, по этой причине диаметр прочного корпуса подлодки возрос до 4,4 м и был увеличен размер дизельного отсека. Он занимал всё место от центрального отсека до кормы. Все аккумуляторные батареи и отсеки для экипажа, за исключением одного, находились в носовой части подлодки перед центральным отсеком. Таким образом, рубка была немного смещена к корме и находилась в середине лодки.

    Для получения высокой скорости в надводном положении требовалось нос и корму подлодки сузить и уменьшить диаметр лодки до 4 м. Однако крышки торпедных аппаратов при соблюдении расчетов прочности нарушали плавное обтекание в носовой части, поэтому им была придана обтекаемая форма. Новым было соединение водонепроницаемой кормовой и носовой части прочного корпуса в единое целое. Этим достигалось повышение плавучести при всплытии и улучшении мореходности нового типа подлодки. Для установки нового торпедохранилища верхняя палуба

    была расширена, из-за этого максимальная скорость сократилась и увеличилось время погружения по тревоге. В проекте оставили старую форму корпуса типа I А с ребрами между прочным (внутренним) и легким (наружным) корпусами, а также между прочным корпусом и коробчатым килем. Из-за неудовлетворительной маневренности при поворотах типа I А (у этой подлодки был слишком большой радиус замкнутого круга) была изменена конструкция руля поворота: вместо одного было сделано два руля, каждый действовал в струе своего винта. Изменения в конструкции рулей были предприняты ещё в 1 -ю мировую войну на подлодках серий UC II/III и UB III, что позволило добиться хорошей управляемости в диапазоне низких скоростей.

    31 января 1936 г. главнокомандующему ВМФ был представлен первый вариант новой подлодки. Из-за сдержанной точки зрения генерал-адмирала Рэдера и интриг Дёница против подлодок типа IX проект был рассмотрен с большим запозданием и 29 июля 1936 г. первый заказ на постройку четырёх лодок (U37-40) был дан КБ «Дешимаг АГ». В первую очередь командование ВМФ ожидало результатов испытаний первых подлодок серии I А и VII серии. К 28 сентября 1936 г. был готов окончательный проект IX серии, который был создан общими усилиями конструкторского отдела кригсмарине и инженерной конторой по судостроению в Бремене. Лодка этого проекта имела следующие данные:

    Водоизмещение 740 т

    Длина по ватерлинии 75 м

    Максимальная скорость в надводном положении 20 узлов

    Максимальная скорость в подводном положении 8,5 узлов

    Дальность в надводном положении 11 000 морских миль при скорости 10 узлов и 15 000 м.миль при скорости 8 узлов

    Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов с запасом 12 торпед внутри лодки; 1 пушка калибра 10,5 см; 1 зенитный полуавтомат калибра 3,7 см и 1 зенитный автомат типа С/30 калибра 2 см.

    В конце октября 1936 г. после подписания нового Англо-Германского морского соглашения, устанавливающего ограничения для тоннажа подводного флота, был получен заказ ещё на 4 подлодки IX серии. Во второй половине 1937 г., когда это ограничение было ещё сдерживающим фактором, было заказано ещё 2 подлодки IX серии. В их конструкцию были внесены изменения – увеличен объём топливных цистерн на 13 куб.м. По предложению инженеров «Дешимаг» верхняя палуба была приподнята, т.к. иначе установка топливных цистерн была бы затруднена. Рубка из средней части корпуса была сдвинута вперёд. Этот модифицированный проект получил обозначение IX В. По этому проекту был получен заказ на 14 подлодок.

    Последующие заказы вновь изменили конструкцию подлодки, особенно её форму из-за размещения резервного топлива у киля. Вместо одного, было предусмотрена установка двух перископов. Новый проект получил название: подлодки серии IXС. Под влиянием опыта начавшихся военных действий тип IXС был ещё раз модифицирован в 1940 г. Диаметр прочного корпуса был увеличен на 4 см из-за необходимости разместить добавочные механизмы, ширина корпуса увеличилась на 10 см. Основной задачей было увеличение запаса топлива. Эта задача была выполнена уже при проектировании новой подлодки XXI серии, предсерийный образец которой получил обозначение подлодка типа IXС/39, позднее оно было изменено на IXС/40.

    После войны подлодка серии IXС/40 была захвачена союзниками, её конструкция была подробно изучена специалистами американского ВМФ. Впоследствии полученный опыт был использован при постройке американских океанских подводных лодок, но не дал им большого преимущества. Тем не менее, положительный опыт был получен американскими инженерами и широко ими использован при постройке надежной силовой установки, увеличенного топливного запаса и превосходных вспомогательных электромеханизмов, которые наряду с небольшим весом и простотой изготовления значительно отличались низким уровнем шума от подобных американских механизмов. Наряду с этим, американцами были выявлены ряд недостатков: электронные датчики противопожарной системы были признаны недостаточно надежными, как и сама система. И уж совсем не соответствовали американским стандартам условия размещения экипажа и его продовольственное снабжение. Подводя итоги изучения трофейной подлодки IXС/40, было признано, что она соответствовала поставленным задачам, при этом были найдены удачные конструктивные решения в суровых условиях дефицита сырья. Дальнейшее серийное производство этих подлодок в конце войны стало невозможным из-за недостатка материалов и финансов.

    Программа строительства подводных лодок серии IXС в 1939-1944 гг

    Первый заказ на постройку 10 подлодок новой серии IXС был получен 7 августа 1939 г. фирмой «Дешимаг» в Бремене в рамках «Зет» плана вооружения немецкого флота. С началом войны была введена в действие мобилизационная программа, которая предусматривала ежегодную постройку 24 подлодок серии IXС. После вступления в войну Англии изменилось соотношение на морском ТВД и программа постройки многократно изменялась и расширилась. Для реализации этой сложной программы были привлечены наряду с утвержденной фирмой «Дешимаг» (разработка конструкции и головное предприятие) также фирма «Зеебек» в Веземюнде (филиал концерна «Дешимаг») и завод «Дойче Верфт» в Гамбурге (последний строил лодку по лицензии). Однако из-за срыва поставок материалов и дефицита рабочей силы запланированный выпуск подлодок летом 1940 г. был вновь сокращен.

    В закрытом бункере Fink II верфи «Дойче Верфт» находится три подлодки. Слева – подлодка D 396 (U 1233) с уже нанесенными белыми полосами на корпусе и рубке перед сдачей в эксплуатацию, рядом подлодка с заводским номером D 397 (U 1234) и справа – подлодка D 398 (U 1235). На этих двух подлодках установлено оборудование для шнорхеля. На рубке U 1234 по правому борту видна наполовину поднятая мачта шнорхеля. Октябрь, 1944 г.

    Основные данные подлодки серии IXС ( лодка W 985, 15.12.1940)

    Сведении в крайней правой колонке, данные в скобках, относятся к типу IXС/40 (лодка W 1023, 1.02.1942):

    Длина, м 76,6
    Длина по ватерлинии, м 75,55
    Ширина максимальная, м 6,76 (6.86)
    Осадка по ватерлинии, м 4,36 (4,315)
    Осадка при полной нагрузке, м 4,67
    Высота борта с килем, м 5,88
    Общая высота, м 9,60 (9,484)
    Водоизмещение в надводном положении
    (при неполной нагрузке), куб.м. 985,00 (999,00)
    Водоизмещение в надводном положении
    (при полной нагрузке), куб.м. 1120,00 (1144,00)
    Водоизмещение в надводном положении
    (при заполненных цистернах), куб.м. 1232,00 (1257,00)
    Водоизмещение в подводном положении, куб.м. 1540,00 (1545,50)
    Прочный корпус:
    Длина без носовой и кормовой оконечностей, м 57,75
    Диаметр максимальный, м 4,40 (4,44)
    Максимальная толщина стального листа, мм 18,5
    Нормальная глубина погружении, м 100
    Максимальная глубина погружения,
    достигнутая при испытаниях, м 165
    Максимально допустимая глубина погружения,
    после которой происходит разрушение подлодки, м 250
    Запасы топлива:
    в прочном корпусе, т 64,35 (63,36)
    с балластными цистернами, т 152,42 (159,66)
    с балластными и уравнительными цистернами, т 207,51 (214,22)

    Две аккумуляторные батареи каждая по 62 элемента AFA 44 MAL ёмкостью 11300 ампер-часов при 20-часовой разрядке или же 9170 ампер-часов при 5-часовой разрядке Вес аккумуляторной батареи, т 74,9

    Силовая установка:

    Два 9-цилиндровых 4-тактных дизели марки M9V 40/46 фирмы MAN с наддувом вентиляторами фирмы Бючи, приводимыми в движение турбинами, работающими на выхлопных газах.

    Мощность каждого дизельного мотора:

    2200 л.с при полной нагрузке и 470 об/мин

    2350 л.с. при форсаже и 480 об/мин длительность работы только 2 часа

    2500 л.с. при максимальном форсаже и 490 об/мин длительность работы только полчаса

    Расход топлива: 180 г на каждую л.с. в час

    Два электродвигателя типа 2GU 345/34

    как мотора: 155 кВт (210 л.с.) при 205 об/мин и напряжении 220 в

    370 кВт (500 л.с.) при 275 об/мин и напряжении 220в длительностью 1 час

    как генератора: 416 кВт при 450 об/мин и 220 в Два трехлопастных винта диаметром 1,72 м Дальность:

    в надводном положении на дизелях 13450 морских миль при скорости 10 узлов в надводном положении на дизелях 11 ООО морских миль при скорости 12 узлов в надводном положении на дизелях 5000 морских миль при скорости 18,3 узлов в подводном положении на электромоторах 128 морских миль при скорости 2 узлов в подводном положении на электромоторах 63 морских мили при скорости 4 узла Максимальная скорость на мерной миле: в надводном положении 19,25 узлов (U 868) в подводном положении 7,46 узлов (U 155, U 515)

    Данные по объёму элементов конструкции, куб.м.
    Прочный корпус по центральному шпангоуту 748,35 (761.50)
    Учтённый объём балластных и топливных цистерн и аккумуляторных ям в прочном корпусе
    1-я топливная цистерна 11,11 (11.96)
    2-я топливная цистерна 15,08 (16.26)
    Накопительный топливный бак 0,35 (0.36)
    Напорный топливный бак 1,42 (1.42)
    Запасной бак I и 2 7,83 (8.01)
    Накопительный моторный бак 2,03 (2,11)
    Бак для грязной нефти 1,08 (1.12)
    Дифферентные цистерны:
    передняя 5,06 (5.24)
    задняя 4.99 (5.19)
    Питьевые баки 1,2,3 и 4 3,97 (4.16)
    Бак для грязной воды 1,21 (1.19)
    Объём торпедных ячеек 1,2.3 и 4 18,81 (19.35)
    Снаружи подлодки
    Объём заполненной воды в носовой части 11,89 (12,89)
    Объем заполненной воды в кормовой части 14,35 (16.30)
    Балластные цистерны 1,5 и 8 124,02 (125.12)
    Дифферентные цистерны 2 Bb и Stb 19,97 (19.99)
    Вспомогательные дифферентные цистерны ВЬ и Sib 8,94 (4,13)
    Балластные цистерны 2,3,4,6 и 7 Bb и Stb 147,81 (158.46)
    Топливный бак «а» 47,22 (46,60)
    Дифферентные цистерны 1 Bb и Stb 30,72 (32.65)
    Весовые данные, т
    Вес прочного корпуса в разных цехах
    Судостроительный 349,60 (358.78)
    Слесарная мастерская 46,80 (52,80)
    Столярная мастерская 3,38 (3.38)
    Малярный цех 5,00 (5,30)
    Всего 404,78 (420,23)
    Машины и механизмы
    Главные машины 222,15 (208,60)
    Вспомогательные машины 60,18 (63.23)
    Механические и электрические механизмы 8,98 (8,55)
    Вода, дизельное топливо, сжатый воздух 10,15 (9.60)
    Всего 301,46 (289.98)
    Вооружение и боеприпасы 168,30 (168,01)
    Запас устойчивости 2,00 (2.00)
    Вес лодки без балласта 876,54 (880.22)
    Вес действующего балласта 78.33 (88.87)
    Дифферентная секция 2 3,56
    Вес лодки с неполной нагрузкой 958,33 (969.09)
    Добавочный вес при полной нагрузке 123,12 (127.65)
    Вес лодки с полной нагрузкой 1081.45 (1096.74)

    Экипаж- 48 человек (4 офицера, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов), в 1943/44 гг. были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.

    Первая подлодка серии IXС была заложена на «Дойче Верфт» 12 февраля 1940 г. Новинкой в немецком судостроении был используемый фирмой «Дешимаг» так называемый метод взрывной клёпки прочного корпуса. При этом прочный корпус лодки, разделенный на 9 секций (на каждую длиной от 280 до 770 см использовалось 9 взрывных заклёпок) многократно усиливался шпангоутами через каждые 70 см. На верфи имеющиеся стальные листы вальцевались (прокатывались) до толщины от 18,5 до 22 мм, что позволяло сгибать их по продольной оси. Согнутые листы соединялись взрывными заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. При этом в процессе сборки прочного корпуса был разработан оптимальный вариант, когда взрывная клёпка использовалась при движении валиков вокруг корпуса, а сварка – на горизонтальных направлениях.

    Водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами. Концевые переборки приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. В процессе сборки внутри прочного корпуса устанавливались цистерны, днище коридора, перегородки и т.д.

    Все переборки, палубная надстройка, а также поперечные шпангоуты снаружи прочного корпуса монтировались также в цехах верфи. Там же приваривались к прочному корпусу некоторые большие части носовой и кормовой оконечностей, а также небольшие части верхней палубы. Балластный киль был по большей части сборным.

    График распределения подлодок серий IX А, В, С и С/40 в 1939-45 гг. по разным категориям

    Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля па стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и он приваривался к нему. От центрально 6 отсека отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10 и наконец кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса лодки после сборки и регулировки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атм. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов и сборка легкого (наружного) корпуса лодки. Деревянная часть верхней палубы собиралась из сосновых досок шириной 80 мм с интервалом 20 мм. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Много места внутри занимали торпедные аппараты с большим люком для загрузки торпед. Последней большой работой при сборке были аккумуляторные ямы для батарей.

    Впоследствии при освоении выпуска подлодки серии IXС на верфи в Киле был налажен выпуск отдельных секций и окончательная сборка происходила па других верфях. Вскоре возникли трудности из-за дефицита рабочей силы, т.к. с 1941 г. много государственных заводских рабочих было переведено на сталелитейную фирму в Бинненланде. По распоряжению министра вооружений Шпеера с весны I942 г. координацией постройки подлодок серии IXС стал руководить Фриц Нееф.

    В целях стандартизации строительства подлодок фирма «Дешимаг» начиная с подлодки U 877 унифицировала оборудование сжатого воздуха, которое стало единым для подлодок серий IXС и VIIС. Среднее время постройки на эллинге подлодки серии IXС составило на верфи «Везер» 214 дней, на «Дойче Верфт» – 241 день. С учетом установки вооружения и пробных испытаний общее время составило 10-11 месяцев.

    Сроки исполнения постройки подлодки серии IXС/40 фирмы «Дешимаг»
    от 30 апреля 1943 г. представлены в следующем ходе строительно-монтажных работ:
    День после закладки лодки Основные и промежуточные работы
    0 закладка лодки
    26 закладка главной оси
    76 завершение испытания прочного корпуса
    81 начало внутреннего монтажа
    93 готовность отверстий в кормовой части
    117 установка винтов на валы
    134 установка главных электромоторов
    154 установка дизельных моторов
    165 окончание внутреннего монтажа
    177 начало установки аккумуляторных батарей
    210 спуск со стапеля
    257 ввод в действие электромоторов
    261 ввод действие дизельных моторов
    288 готовность перископного устройства
    290 испытание высокого напряжения
    292 зарядка аккумуляторных батарей
    300 сдача лодки заказчику

    В апреле 1943 г. для постройки корпуса подлодки серии IXС/40 на верфи «Везер» фирмы «Дешимаг» требовалось 247500 рабочих часов, а для постройки и установки машин и механизмов – 167 500 рабочих часов. Для сравнения: на лучшей верфи рейха «Блом и Фосс» при постройке подлодки серии VIIС/41 эти данные соответственно составляли 150000 и 105000 рабочих часов.

    К лету 1943 г. программа постройки подлодок серии IXС из-за очень суровой зимы 1941/42 гг. значительно отстала от установленного плана. Большое влияние оказали и массированные налёты союзной авиации в конце июля 1943 г., когда гражданское население Гамбурга понесло большие потери.

    Здесь запечатлены два момента из жизни подводных лодок, которые были характерны для 47 подлодок серий IXС и IXС/40. Все они были потоплены уже в нервом боевом походе. На снимке вверху – спуск со стапеля подлодки U 175 в 5-м эллинге верфи «Везер» в Бремене 2 сентября 1941 г. Эта новая большая верфь в годы войны выпустила наряду со многими эсминцами и подлодками других типов 60 подлодок серий IXС и IXС/40. На заднем плане виден недостроенный тяжелый крейсер «Зейдлиц» и крейсеры Z 30 и Z 32.

    На снимке внизу – подлодка U 189 во время атаки британским «Либерейтером» из 120 эскадрильи 23 апреля 1943 г. Видно, что бомба разорвалась рядом с корпусом. Во время другой атаки из-за прямого попадания бомб лодка получила серьёзные повреждения, была покинута экипажем и вскоре затонула. Пилот атаковавшего самолета сообщил о тонущей подлодке по радио конвою НХ 234, плывущему на удалении 32 миль от места инцидента. Однако из-за угрозы быть атакованными подлодками ни одно судно не пришло на помощь. В воде летчиками были замечены около 50 оставшихся в живых человек, но позже никто из экипажа не выжил. Благодаря этому снимку британская разведка впервые получила вид переоборудованной рубки (тип II) модифицированной подлодки серии IXС. Другие фотографии тонущей подлодки U 189 были отпечатны на пропагандистских листовках, сброшенных с самолетов над Германией летом 1943 г.

    Носовая часть подлодки U 164 во время установки торпедных аппаратов, 2 апреля 1941 г.

    Внешний вид U 194 в сухом доке верфи «Дешимаг» показывает элегантную форму хорошо обтекаемого корпуса подлодки, Бремен 7 январи 1943 г. S-образные обводные линии в передней части у крышек торпедных аппаратов снижают адмиралтейскую константу при быстром погружении и она составляет С=49,4. U 194 стали первой подлодкой, где отверстия гидрофонов были размещены не только в полукруге переднего руля глубины, но и на балконообразном выступе балластного киля. На фото они заметны белыми пунктирными пятнами. Такая установка гидрофонов стала применяться с конца 1943 г. на всех лодках IX серии.

    На переднем плане заостренный нос подлодки U 158 (заводской номер И7 1000). Снимок сделан 21 июня 1941 г. незадолго перед спуском со стапели в 3-м эллинге верфи «Везер» в Бремене. Спереди между крышками торпедных аппаратов виден кожух стального литья, на котором устанавливался гидролокатор ближнего действия (такое устройство было установлено на лодках U 127 – U 845). Ниже видны приемные каналы прибора для измерения скоростного напора воды (для определения скорости лодки). По поводу юбилейной постройки лодка и эллинг украшены гирляндами из еловых веток.

    Серьёзно повреждённая носовая часть 1167 в одном из боксов сухого дока в Лорьяне, октябрь 1941 г. В пробоине хорошо видны передние крышки торпедных аппаратов. В ночь на 28 сентября 1941 г. лодка прибыла на место встречи с подлодками U 68 и V111 в бухту Тарафаль полуострова Капвер. Здесь U 67 захватила врасплох всплывшую британскую подлодку «Clyde», которую обнаружила благодаря радиоперехвату, и атаковала. Английская лодка успела изменить курс и избежать немецких торпед, но была протаранена U 67, командир которой ориентировался на след выхлопных газов лодки противника. Из-за выхода из строя носовых торпедных аппаратов пришлось отменить боевой поход в Южную Атлантику и вернуться на базу.

    U 67 в канале Кайзера Вильгельма по пути в Киль для испытаний, 29 января 1941 г. Как вторая подлодка серии IXС, она имела еще укороченный (позже отмененный) волнорез перед носовой 10,5- см пушкой, а также укороченное боковое леерное ограждение. Боковой волнорез появился на новых подлодках впервые в конце 1941 г. Спереди и сзади от рубки видны опорные мачты лебёдки для погрузки торпед внутрь лодки и переноса торпедных транспортных тележек.

    Deschimag AG, Werk Bremen

    Deutsche Werft AG Hamburg

    Типы леерных ограждений подлодок серий IXС и IXС/40 при сдаче в эксплуатацию (отличались по числу стоек и длинной). Они изменялись многократно после 1942 г., чтобы обеспечить безопасность расчетов орудий при волнении моря. На некоторых подлодках леерное ограждение изменялось в процессе постройки при установке оборудования, так что оно отличалось в промежутке между спуском со стапеля и сдаче в эксплуатацию. Первые подлодки U 66-68 и U 125-127 получили дополнительное леерное ограждение для зенитных полуавтоматов калибра 3,7 см.

    Вывод в море подлодки V 188 с помощью буксиров, закрепленных тросами за ахтерштевень, из Скорфф-бункера вЛорьяпе, 30 июня 1943 г. На фото хорошо видно расположение люков и покрытие верхней палубы. С мая 1943 г. подлодки серии IXС покидали базы обычным способом, буксировка проводилась по особому приказу или в случае выхода лодки в дальний поход, чтобы не тратить топливо из цистерн под верхней палубой. Из-за расширения района боевых действий до Индийского океана цистерны № 1-6 под верхней палубой были переделаны и их ёмкость была увеличена. U 188 вернулась в Бордо 19 июня 1944 г. после самого дальнего похода продолжительностью 163 дня, после того как она посетила японские базы Пинанг и Сингапур (Малайзия), где загрузилась стратегическим сырьём.

    При этом погибло много рабочих с верфи, многие из них лишились крова. Хотя находящаяся за городом «Дойче Верфт» совершенно не пострадала от бомбежек, неявка 75% рабочих затянула постройку трёх подлодок до конца 1943 г. Первая из них была сдана за 14 дней в октябре 1943 г. Очередной мощный налет самолетов союзников на верфь «Везер» состоялся 9 октября 1943 г. Несмотря на серьезные разрушения некоторых корпусов и эллингов, работа по постройке новых подлодок была продолжена. Между тем немецкий подводный флот понёс серьёзные потери весной 1943 г. и была поставлена задача восстановить его мощь выпуском новейших типов подлодок, чтобы получить техническое превосходство над союзниками и их мощными морскими силами. Подлодка серии IXС была признана не отвечающей новым требованиям. Хотя в конце мая 1943 г. рассматривался вариант увеличения ежегодного выпуска 45 подлодок этой серии, однако уже 6 июля того же года программа строительства подводных лодок была существенно пересмотрена. Предпочтение было отдано новейшему типу подлодок серии XXI, которые предполагалось запустить в серию с ноября 1944 г. По этой причине уже 10 июля 1943 г. заказ на 21 подлодку серии IXС/40 был аннулирован. Приказом главнокомандующего кригсмарине от 15 августа 1943 г. постройка подводных лодок целиком сосредоточивалась на выпуске новейших подлодок серий XXI и XXIII, этим же приказом подлодки серии IXС снимались с серийного производства в 1944 г. Соответственно этому приказу на верфи поступило распоряжении об аннулировании прежних заказов на подлодки серии IXС. Последнюю подлодку U 891 этой серии планировали сдать 27 июня 1944 г. Однако растущие трудности с поставками промежуточной продукции и потери рабочей силы из-за массированных налётов авиации на начальных этапах постройки новейших подлодок серий XXI и XXIII, особенно на «Дойче Верфт», заставили вернуться к сдаче недостроенных подлодок серии IXС/40. Последняя подлодка этой серии U 899 была передана кригсмарине 4 августа 1944 г. 12 подлодок серии IXС/40 остались недостроенными.

    № подлодки Дата закладки Спуск со стапеля Дальнейшее пребывание
    U 882 21.08.43 29.04.44 Срок готовности из-за задержек с поставками оборудования неоднократно откладывался. После налёта на верфь «Везер» 29.7.44 работы на ней были прекращены, списана 23.9.44. 30.3.45 затоплена в бассейне верфи «Везер» после попадания авиабомбы.
    U 890 20.09.43 24.04.44 29.7.44 в Бремене после попадания бомбы в корму была потоплена, списана на слом.
    23.9.44 заказ аннулирован
    U 891 11.10.43 04.05.44 Срок готовности из-за задержек с поставками оборудования неоднократно откладывался. После налёта на верфь «Везер» 29.7.44 работы на ней были прекращены, списана 23.9.44. 30.3.45 затоплена в бассейне верфи «Везер» после попадания авиабомбы.
    U 1236 07.06.43 07.02.44 Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45
    U 1237 22.06.43 22.02.44 Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45
    U 1238 06.07.43 16.03.44 Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45
    U 1239 20.07.43 Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45
    U 1240 21.08.43 Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45
    U 1241 29.09.43 В начале 1944 г. постройка прекращена, лодка списана на слом
    U 1242 .10.43 23.9.44 заказ аннулирован
    U 1243 лодка не была заложена
    U 1244 23.9.44 заказ аннулирован

    Заказы на постройку подводных лодок серии IXС и серии IXС/40 (выделено жирным шрифтом) в 1939- 1943 п .

    Дата «Дешимаг» Бремен «Дешимаг» Зеебек «Дойче Верфт» Гамбург
    07.08.39 66 — 68 * 125-131
    25 09 39 153-158 161-166 501-506
    12.10.39 507-512
    23.12.39 159-160
    171-176
    14 02 40 513-524
    15.08.40 183-188 167-170 525-532
    04 11.40 189-194
    07.12.40 801-804
    20.01.41 841-846
    10.04.41 805-806 533-538
    807-808**
    05.06.41 853-858 539-550
    25.08.41 865-870 809-812** 1221-1226
    14.10.41 1227-1238
    02.04.42 877-882 1239-1244
    23.05.42 1245-1250*
    22.09.42 889-891 1251-1262*
    892-894**
    02.01.43 1501-1506***
    22.02.43 1507-1512*
    17.04.43 1513-1515* 813-816
    1516-1530*

    * первоначальная нумерация (U 122 – U 124) с началом войны для введения противника в заблуждении была изменена

    ** заказ 6.11.1943 был приостановлен , а 22.7.1944 – аннулирован

    *** 10.7.43 заказ был переведен на верфь в Зеебек

    Загрузка торпеды через передний люк на U 868 в апреле 1944 г. Ни транспортной тележке установлена парогазовая торпеда пита G7a, вдоль середины корпуса видна лебедка, закрепленная в носовой части торпеды. С помощью транспортной тележки можно было вытаскивать запасные торпеды, расположенные под верхней палубой. Тележку с торпедой передвигали с помощью лебедки по направляющим рельсам к люку для погрузки торпед. На снимке: после столкновения с торпедным катером поврежденную верхнюю палубу временно укрыли толстыми досками – это видно на заднем плане.

    Морская пушка типа С/32 калибра 10,5 см с лафетом типа С/36 на подлодке U 506. Под стволом виден открытый люк камбуза. Расположенные сбоку под передним защитным бюгелем штурвалы служили для управления: слева для подъёма ствола и справа – для его поворота в стороны. Все элементы управления дублировались с правой стороны пушки. Съёмное прицельное приспособление могло устанавливаться с обеих сторон. Орудие использовалось исключительно для быстрого потопления небольших судов противника или для добивания уже торпедированных торговых судов, насколько это позволяли погодные и боевые условия. Только U 130 и U 156 в начале 1942 г. провели в Карибском море короткие, но очень результативные обстрелы кораблей противники. Из-за ограниченных боевых возможностей эти орудия с конца 1943 г. больше не устанавливались на лодках.

    Бункер для хранения боеприпасов для носовой 10,5-см пушки па верхней палубе U 127. Он находился перед колпаком магнитного компаса рядом казенной частью орудия. 32 снаряда размещались в цилиндрах длинной 113,4 см и весили по 41 кг. Другие 170 снарядов находились внутри лодки в камере боеприпасов № 1 под центральной секцией и в камере боеприпасов № 2 под камбузом.

    Носовая часть U 806 с разными откидными крышками и щелями. Из-за дефицита специальной древесины с 1943 г. стали изготавливать упрощенную деревянную верхнюю палубу из планок шириной 80 мм и толщиной 35 мм. Ни половине длины левого борта установлен спасательный буй. Перед металлической палубой, что покрывает весь нос лодки, находятся 5 крышек, под которыми в контейнерах уложены спасательные надувные лодки. Число и размещение контейнеров для спасательных лодок на отдельных подлодках различалось.

    Вид на заднюю чисть рубки подлодки U 66 серии IXС. Киль, гавань Блючер, январь 1941 г. Сбоку под палубой зенитного автомата видны зарешеченные окна – отверстия для поступающего и выходящего воздуха. На ограждении рубки укреплен ходовой огонь, по бокам от которого видны 2 лестницы. В задней стенке рубки находились водонепроницаемые кранцы для обойм 3,7-см зенитного полуавтомата, общим запасом 60 патронов.

    Передняя часть рубки подлодки U 183 серии IXС/40 во время обучения экипажа в 1942 г. Внизу магнитный компас, покрытый антимагнитой обтекателем. Под волнорезом рубки отверстия обоих сирен типа Тайфун, из которых привое меньше левого (такое устройство было с лета 1942 г., впервые на U 252). Внизу справа, наискосок от крышки компаса видно раздаточное окно, через которое на палубу подавались снаряды к передней пушке.

    Вид на рубку и внутренность мостика подлодки U 163, весна 1942 г. До середины 1942 г. ветровой козырек ни лодках серии IXС устанавливался до середины фальшбортов. В задней части по бокам видны решетки воздушных шихт дизеля, объединённые с выдвижной антеной (слева). Впереди справа карман для выдвижной антенны радипеленгатора. Между колоннами UZO приборов защитная крышка стойки главного руля. В передней части находятся 3 откидных сиденья. На корме рубки стойка перископа, позднее там же устанавливался пеленгаторный компас. На открытой огражденной палубе 2-см зенитный автомат Flak 30 на 2-см цокольном лафете типа 30/37.

    U 183 летом 1944 г. выходит в море в Малаккском проливе ни пути к Пинангу (Малайзии). Поскольку в начале лета 1943 г. модернизированных рубок II-го типа заводского изготовлении в Лорьяне не хватало, то часть так называемых «муссонных» лодок U 168, U 183 и U 509 получила в июне 1943 г. дополнительную зенитную площадку для двух 2-см зенитных автоматов позади рубки. Это были временная мера, способная в короткий срок усилить зенитные средства ни лодке в условиях возросшей угрозы воздушных атак. Эта зенитная площадка была связана с рубкой пешеходным мостиком. Лодки V 183 серии IXС/40 обладала также особой формой боковых шпигатов в передней части. Эта форма первоначально была предусмотрена для всех подлодок этой серии, однако уже начиная с лодки V 186 от неё отказались.

    Сдача в эксплуатацию подлодки U 187 23 июли 1942 г. у достроечной стенки верфи Дешимаг в Бремене. Подлодки U 183-185 и U 187 были оснащены сначала экспериментальной наблюдательной мачтой па левом борту, уложенной вдоль на верхней палубе. Подъём и спуск её осуществлялся изнутри лодки при помощи гидравлических моторов, которые могли приводиться в движение как с мостика, так и с центрального поста. После первых испытаний в боевых условиях эти мачты на подлодках U 183 и V 185 были укорочены на 5 м, а в мае 1943 г. из-за возросшей опасности воздушных атак были совсем демонтированы.

    Стойка перископа подлодки U 156 перед выходом в море 19 августа 1942 г. В середине между закрытыми перископными направляющими выдвижная опорная рама для наблюдательного поста («воронье гнездо»), расположенная на стойке перископа. Справа внизу столбик UZO прибора. С 1941 г. внутренняя стенка фальшборта, стойка перископа и UZO-столбик покрывались деревянными планками.

    Фото крупным планом передней части рубки U 156, покрытой антеннами локатора FMG 41G (gU), который в 1942 г. переименовали в FuMO 29. После установки радаров на подводные лодки в 1939 г. выяснилось, что они занимали много места и были недостаточно эффективны. Тогда от них отказались. Новые радиолокаторы по распоряжению командования от 12 сентября 1941 г. были установлены па все боевые подлодки. Прежде всего их получили в конце 1941 г. подлодки U 156 и U 158 серии IXС. Это были устройства с неподвижными антеннами, которые позднее, в конце 1942 г., заменили на радары FuMO 30-194 с вращающейся антенной. Первой такой радар получила подлодка U 194. Из-за недостаточной эксплутационной надёжности нового оборудования и низкого технического уровня комсостава подлодок имевшиеся радары в боевых условиях применялись очень редко.

    Мостик U 889 с установленными в конце войны приборами предупреждении и локаторами. Перед отверстием для выдвижной вращающейся антенны радиолокатора FuMO 61 «Hohentwiel» видна шихта для выдвижной и вращающейся антенны радара обзорного пеленга FuMB 28 «Naxos ZM 4». Эти радары устанавливались только на подлодки U 877-881 и U 889 серии IXС. По правому борту находится ниши для рамочного локатора с комбинированной радиоантенной-излучателем, действующими па перископной глубине. Па стойке перископа круглая дипольная антенна радиолокатора FuMB 29 «Bali I», используемая в работе в дециметровом диапазоне. Другие антенны находились па головке шнорхеля. Впереди перед перископом мачтовая опора для подвижной головки антенны радиолокатора FuMB 26 «Tunis» для работы в сантиметровом диапазоне при движении под водой.

    Осенью 1942 г. из-за возросшей угрозы воздушных атак было усилено зенитное вооружение. В качестве промежуточного решения, принятого на 1 октября 1942 г., была установка па рубке двух 15- мм крупнокалиберных пулеметов MG 151Z на подвижных лафетах и одного 2-см зенитного автомата Flak 38 на втором лафете. Из-за недостаточной силы огня пулемёты MG 151Z попытались переделать, но в начале декабря 1942 г. от них отказались. На фото представлена модернизированная рубка 1 типа подлодки U 193 серии IXС во время построения команды 10 декабря 1942 г. Оба пулемёта MG 151Z уже отсутствуют. Модернизированная рубка II типа отличалась только изменённой станиной для двух 2-см зенитных автоматов на палубе «зимнего сада» (заднего уступа рубки). Ко времени сдачи лодки в эксплуатацию чаще всего успевали устанавливать только 6 из 10 верхнепалубных хранилищ для торпед. Пустые укладки заметны по закрытым решеткам.

    Вид спереди пи рубку U 172 после близкого разрыва авиабомб 27 апреля 1942 г. в водах северо-западнее Шотландии. При этом была оторвана крышка радара «Berta» FuMB, расположенного над волнорезом. Там располагались широполосный диполь с рефлектором для определения местонахождения лодки с помощью радара в метровом диапазоне. Этот опытный прибор, впервые установленный на U 172 в конце 1941 г., был первым радаром наблюдения и обнаружения для подводников. Однако он не получил признания из-за невозможности точно определить цель и использовать полученные результаты.

    Подлодка U 504 отчаливает 27 июля 1943 г. в Жиронде (долина р.Луиры) ни пути к Бордо в последний боевой поход. Уже три дня спустя они была потоплена ни выходе из Бискайского залива. Полностью снаряжения подлодка глубоко сидит в воде. Слабое зенитное вооружение (только одна установка спаренных пулемётов) этой лодки сыграло катастрофическую роль при атаке союзных самолетов – охотников за субмаринами. К 13 июля 1943 г. первые 40 лафетов для спаренных 2-см пушек поступили па базы в Западной Франции. Они сразу же были установлены на рубки II типа подлодок, выходящих в море. Некоторые из подлодок серии IXС сохранили 3,7-см зенитные полуавтоматы до конца лета 1943 г., хотя их демонтаж начался ещё 13 марта 1943 г.

    Всего с 1939 по 1943 гг. было заказано 214 подлодок серии IXС и серии IXС/40, из них было построено и сдано флоту всего 54 подлодки серии IXС и 88 подлодок серии IXС/40. Таким образом, по числу построенных серийных подлодок этот тип занимает второе место после подлодки серии VII.

    Программа постройки подлодок серии IXС в 1939-1944 гг.

    Подлодки IX серии в противоположность средним подлодкам VII серии предназначались в первую очередь для операций на дальних океанских просторах. Однако с началом 2-й мировой войны в наличии имелось только 5 подлодок этого типа в боевой готовности. К тому же оказалось, что они малопригодны для таких операций. Три из пяти были потеряны уже в первые 6 недель морской войны. К осени 1940 г. оставшиеся в наличии-две подлодки серий IX А и IX В чаще всего использовались порознь, главным образом в Бискайском заливе, а также западнее Пиренейского полуострова для расширения прохода в Гибралтарском заливе. Позже они привлекались для участия в операции по захвату Норвегии.

    После оккупации Франции немцы получили в свое распоряжение Бискайскую военно-морскую базу и возможность судам снабжения проникать в центральную Атлантику. К концу 1940 г. область операций подводных лодок была расширена на центральные и южные районы Атлантики у африканского побережья. 11 декабря 1940 г. U 65 серии IX В стала первой немецкой подлодкой, которая во время войны впервые пересекла экватор, держа курс на юг. Однако медленно растущий выпуск подлодок вынудил немецкое командование использовать подлодки IX серии в групповых соединениях (в так называемых волчьих стаях) против вражеских конвоев в Северном канале и в восточной Атлантике. После вступления в войну Италии в июне 1940 г., а позже после оккупации Греции, захваченные военно-морские базы сделали возможным боевое применение подлодок VII серии в Средиземном море и позволили убрать из этого района боевых действий подлодки IX серии. Хотя они создавались именно для этого района боевых действий. К тому же средние подлодки VII серии лучше соответствовали условиям этого сравнительно ограниченного района боевых действий.

    U 172 с модернизированной рубкой II-го типа в центральной Атлантике во время заправки топливом из подлодки U 847, едва заметной сзади, 24 августа 1943 г. Спустя 3 дня U 847 была потоплена. Из-за большой угрозы воздушных атак было усилено наблюдение. Лодка помимо двух 2-см зенитных автоматов была вооружена двумя дополнительными зенитными спаренными пулемётами MG 81Z. Шахта штыревой антенны перестроена в верхней части для установки выдвижной вращающей антенны локатора FuMO 30.

    Артиллерийское вооружение подлодок серий IXС и IXС/40 при сдаче в эксплуатацию.

    В каждом случае указана первая подлодка верфи с новым вооружением.

    Дешимаг верфь Везер Дешимаг, верфь Зеебек «Дойче Верфт», Гамбург
    Рубка I типа U 193
    Рубка II типа U 194 U 80I(U 170?) U 538-544
    Рубка IV типа (2×2 -см С38,1х2-см счетверённый) U 865
    Рубки IV типа (2×2 -см C38II ,1х2-см счетверённый) U 804 U 1225
    Рубка IV типа (2×2 -см C38II ,1×3,7-см М42) U 877 U 806 U 1232(1231?)
    С ограждением для 3,7-см M42 V 877 V 806 U1234?
    Без 3,7-см SK С/30 U 843 U 802 U540-545
    Без опорной плиты 3,7-см SK С/30 V 857 U 803? U 1221-1224
    Без 10,5-см SKC/36 U 867 и 805(804?) U 1225-1228
    Без опорной плиты 10,5-см SK С/36 U 1231(1230?)

    С началом операций в районе североамериканского восточного побережья в январе 1942 г. и последовавшего расширения районов боевых действий на Карибское море и северо-восточное побережье Южной Америки была рассмотрена возможность использовать подлодки IX серии в качестве подводных танкеров. Эти «дойные коровы» создавались для дозаправки субмарин в открытом море. После выхода в море в боевой поход первой подлодки U 66 серии IXС 13 мая 1941 г., лодки типа С отныне стали основной продукцией IX серии .

    Возобновление регулярных конвойных операций в Северной Атлантике в июле 1942 г. привело к широкому боевому использованию соединений новых подлодок типа С в этом районе. С октября 1942 г. подлодки серии IXС появились в районе Капстадта (ныне Кейптаун – ЮАР, район мыса Доброй Надежды), где ещё из- за слабого противодействия можно было получить хорошие боевые результаты. С января 1943 г. немецкое командование увеличило также присутствие подлодок серии IXС в центральной Атлантике против конвоев идущих на восток из США с важными военными грузами для североафриканского ТВД. Активизация борьбы против конвоев следующих в Англию заставила вновь отправить на их поиски подлодки IX серии из французских гаваней в Северную Атлантику. Однако уже к середине мая 1943 г. оказалось, что наибольшие потери в процентном соотношении несут подлодки серии VIIС, возникла реальная опасность потерять и другие подлодки. Па основании этого командование тотчас же вывело из района Северной Атлантики все подлодки IX серии, как более важные для океанских операций. Основной причиной возросших потерь стали неповоротливость и недостаточная устойчивость подлодок IX серии во время атак глубинными бомбами. Другой причиной этих неудач оказалось слишком большое время погружения после

    получения сигнала тревоги, что делало лодку уязвимой во время воздушных атак. Гак же оказалось, что в Северной Атлантике чаще всего пустые хранилища запасных торпед, устроенные под верхней палубой, из-за недостаточной прочности при срочном погружении или при близком разрыве глубинных бомб частично разрушались вовнутрь. При этом резкое увеличение веса носовой части вследствие прибывающей забортной воды вызывало внезапное погружение, что часто заканчивалось гибелью лодки.

    После катастрофических неудач в мае 1943 г. на коммуникациях в Северной Атлантике немецкое командование направило в конце июня того же года подлодки IX серии в Индийский океан. Ставка делалась на то, что в этом в районе со слабой противолодочной обороной подлодки кригемарине будут действовать в большей безопасности. Хотя попасть в этот район боевых действий было нелегко, требовалась по меньшей мере одна дозаправка.

    Две незаконченных подлодки U1237 (спереди) и U1238 (позади) серии IXС/40 после окончания войны ни верфи «Дойче Верфт» в Гамбурге. Ясно видны 200-мм широкие шпигаты в верхней половине палубы.

    Сдача кригсмарине подлодки U 869 26 января 1944 г. на верфи Везер в Бремене. Как предпоследняя лодка, построенная на этой верфи, она получила на вооружение устаревшую 2-см счетверённую зенитную установку 38/42U, которую из-за слишком малой дальнобойности заменил с октября 1943 г. 3,7-см зенитный полуавтомат Flak М42. Из-за недостаточного числа готовых новых зенитных установок перевооружение значительно задержалось до весны 1944 г. И середине нижнего уступа рубки («зимнего сада») сбоку видны 2 ёмкости для дежурных боеприпасов. К 1944 г. нормальное снаряжение боеприпасами новых подлодок серии IIС составляло 31)50 снарядов калибра 3,7 см и 10750 снарядов калибра 2 см.

    2-см счетверённая зенитная установка подлодки U 869. Она снабжена складными металлическим щитами толщиной 15 мм не только для защиты расчёта от вражеского огня, но и от ударов волн. Их сильные удары часто даже вырывали из палубы лафеты. Из-за высокой скорострельности экипажи вражеских самолетов боялись огня зенитных автоматов.

    Зенитная площадка подлодки U 805, которая следует в заливе Каско па пути в Портленд/Мэн 14 мая 1945 г. 2-см спаренные автоматы без стальных защитных щитов, которые часто отрывались при движении под водой из-за сильного давления потока воды. В середине – герметичная ёмкость (кранец) для боеприпасов, в котором размещалось триста 2-см снарядов. Внизу видны 4 кранца общей емкостью 340 снарядов для 3,7-см зенитных полуавтоматов Flak М42 и далее 4 открытых контейнера для надувных спасательных лодок (каждая па 5 человек).

    Кормовая часть рубки («зимнего сада») подлодки U 889 со спаренным 3,7-см зенитным полуавтоматом на лафете LM42U, который оснащён складными 15-мм защитными щитами по бокам. Это мощное вооружение было испытано в мае 1944 г. на U 1164 в VII зенитной школе в Свинемюнде и с октября того же года стало устанавливаться на подлодки IX серии. Однако из-за преобладающего движения лодок под водой в боевом походе эта мощная зенитка применялась редко. Лишь U 534 смогла сбить 5 мая 1945 г. «Либерейтор» из 547-й британской эскадрильи, воспользовавшись этой зениткой. Внизу под орудийной площадкой видны два контейнера для надувных спасательных лодок.

    U 190 в Галифаксе (Канада) с уложенной мачтой шнорхельного устройства I в нише открытой палубы.

    Установка шнорхелей на подлодки серий IXС и IXС/40
    № подлодки Время установки Верфь Исполнение Тип головного вентиля
    U 107 09.01.44-29.04.44(Н) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 129 .07.44- .08.44 Werftliegezeit Lorient — Einbau abgebrochen
    U 154 28.04.44-20.06.44(Н) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 155 26.06.44-01.09.44(W) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 170 02.06.44-21.07.44(W) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 188 .06.44- .08.44 Werftliegezeit Bordeaux — Einbau abgebrochen
    U 190 21.06.44-16.08.44(W) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 516 .10.44- .01.45 Werftliegezeit Howaldt Hamburg К
    U 518 08.05.44-25.06.44(W) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 530 22.02.44-22.05.44(H) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 534 17.08.44-24.08.44(H) Werftiiberholung Bordeaux 1 starr К
    04.11.44-01.03.45(W) Werftliegezeit Oderwerke Stettin
    U 539 .10.44-25.01.45(W) Werftliegezeit Schichau Konigsberg
    U 541 26.06.44-25.07.44(W) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 543 24.01,44-28.03.44(H) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 546 23.04.44-15.06.44(H) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 547 24.02.44-29.04.44(H) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 548 25.06.44-10.08.44(H) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 549 26.03.44-14.05.44(H) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 802 02.05.44-22.06.44(H) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 803 ,02.44-26.04.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 804 23.03.44-08.06.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 805 ab 12.02.44 Indienststellung Seebeck Wesermiinde 1 К
    U 806 ab 29.04.44 Indienststellung Seebeck ‘Wesermiinde 1 К
    U 853 05.07.44-25.08.44(W) Werftliegezeit Lorient 1 К
    U 855 06.12.43-29.01.44(W) Restarbeiten Deschimag Bremen 1 К
    U 857 16.08.44-22.08.44(W) Werftiiberholung Bordeaux 1 starr К
    .10.44- .01.45 Werftliegezeit Howaldt Hamburg 2 9
    U 858 02.02.44-02.04.44(W) Restarbeiten Seebeck Wesermiinde 1 К
    U 865 .04.44- .05.44 Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 866 01,05.44-29.06.44(W) Restarbeiten Deschimag Bremen 1 К
    U 867 ab 13.12.43 Indienststellung Deschimag Bremen 1 К
    U 868 15.09.44-04.12.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 869 29.06.44-23.09.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 870 30.06.44-25.08.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 877 01.07.44-02.10.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 878 14.08.44-20.12.44(W) Restarbeiten Deutsche Werke Kiel 2?
    U 879 23.08.44-14.01.45(W) Restarbeiten Deutsche Werke Kiel 2?
    U 880 22.08.44-15.11.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 2 ?
    U 881 . 11.44-30.01.45(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 2 ?
    U 889 ab 04.08.44 Indienststellung Deschimag Bremen 1 К
    U 1221 ,04.44-30.06.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 1222 ,12.43-04.02.44(W) Restarbeiten Deutsche Werft Hamburg 1 к
    U 1223 01.05.44-06.07.44(W) Restarbeiten Deutsche Werke Kiel 1 К
    U 1225 13.03.44- ,05.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 1226 24.06.44-22.08.44(W) Restarbeiten Howaldt Hamburg 1 К
    U 1227 09.05.44-24.07.44(W) Restarbeiten Deutsche Werft Hamburg 1 к
    U 1228 20.05.44-28.07.44(W) Restarbeiten Howaldt Hamburg К
    U 1229 08.05.44-20.06.44(W) Restarbeiten Oderwerke Stettin 1 К
    U 1230 20.05.44-18.07.44(W) Restarbeiten Seebeck Wesermiinde 1 К
    U 1231 30.06.44-24.08.44(W) Restarbeiten Seebeck Wesermiinde 1 К
    U 1232 09.07.44-09.09.44(W) Restarbeiten Howaldt Hamburg 1 К
    U 1233 27.07.44-26.09.44(W) Restarbeiten Howaldt Hamburg К
    U 1234 ab 19.04.44 Indienststellung Deutsche Werft Hamburg 1 К
    U 1235 ab 17.05.44 Indienststellung Deutsche Werft Hamburg 1 К

    H – время нахождения в гавани W – время нахождения на верфи К – шаровый поплавковый вентиль

    Круглый поплавок головки шнорхеля подлодки U 516 после демонтажа летом 1945 г. в Лисхалли (Северная Ирландия). При движении под водой с поднятым шиорхелем его головная часть покрывалась мастичной сеткой для поглощения волн вражеского радара и матовой краской для избежания бликов. Сверху сбоку видна кольцевая дипольная антенна «Bali I» радара FuMB 29.

    Нижняя часть ахтерштевня подлодки U 505 с закрытыми крышками кормовых торпедных аппаратов.


    Вид на выхлопные трубы, уложенные сбоку рядом с мачтой шнорхеля на подлодке U 889.

    Подлодка U 505: гребной вал крепился к корпусу двумя стойками, винт трёхлопастный. Винт весом 620 кг изготавливали из специальной латуни (марки SoGMs). Он имел диаметр 1720 мм и такой же шаг винта. Из-за недостатка сырья на подлодки серии IXС стали устанавливать винты из стали марки SlG 42, которые покрывали специальной антикоррозийной краской.

    Корма U 158 перед спуском со стапеля 21 июня 1941 г. Хорошо видим крышки кормовых торпедных аппаратов, руль направления и задние рули глубины.

    Открытый контейнер для шлюпки типа «Динги» в кормовой части подлодки U 127, который располагался между 14-м и 21-м шпангоутами. Она извлеклась из контейнера и спускалась на воду при помощи мотора, установленного на палубе. С 16 мая 1942 г. установка таких шлюпок на подлодки прекратилась, т.к. контейнер занимал слишком много места. В дальнейшем использовались надувные спасательные лодки длиной 3,3 м.

    Групповой вентиляционный клапан балластных цистерн 2 и 3 на корме подлодки U127, передний из которых с открытой палубной крышкой. Клапан состоит из 4 частей, так что каждая цистерна продувается отдельно. Заграждение из проволочной сетки должно защищать клапан от посторонних предметов.

    Открытые створки палубы па корме U 127 перед зенитным полуавтоматом 3,7-см SK С/ 30. Вследствие длительного нахождения в море крышки и покрытие верхней палубы под воздействием многократных ударов волн подвергались деформации. При движении под водой они иногда производили сильный шум. Это могло демаскировать подлодку и помочь обнаружить её вражеским гидролокаторам.

    U 190 после окончании войны в заливе Быков ( Ньюфауленд) с личным багажом экипажа на верхней палубе перед рубкой. Ясно видна измененная форма верхней палубы между А-шпангоутами № 89 и № 124 1/2

    Носовые торпедные аппараты (ТА) подлодки U 190 незадолго до сдачи в эксплуатацию, 1 октября 1942 г. По правому борту перед ТА III вал с шарниром Вернера, ведущий к переднему рулю глубины. По сравнению с большими подлодками других флотов число торпедных аппаратов на подлодках серии IXС было сравнительно небольшим. Однако этого оказалось достаточным (с учетом 25 запасных торпед) для выполнения поставленных задач в рамках войны с торговым флотом противника.

    Оборудование и вспомогательные устройства торпедных аппаратов в носовой части подлодки L 190. Перед ТА I установлена рамка для 4 щелочных контейнеров прибора обогащения воздуха и 3 держателя для боевых пусков торпед. Справа внизу вентиляционная труба для отвода воздуха с рычагом распределителя.

    Внутренний вид носового отсека по правому борту перед водонепроницаемой переборкой у Д- шпангоута № 68 1/2 на подлодке V 190. Справа внизу унитаз и приводимый в действие вручную туалетный насос, который обладал двойным перекрытием и должен был гарантированно промывать унитаз водой даже на глубине 100 м. Вверху связка кабелей управления переднего руля глубины. Ниже передаточный механизм вала мотора рулей глубины, который ведёт к штурвальной стойке в центральном отсеке.

    Подлодка серии IXС

    Подлодка серии IXС: устройство и поперечные сечения

    План секций, топливных и балластных цистерн

    Число и расположение шпигатов на подлодках серий IXС и IXС/40
    А В С
    2 3 5 7 1 7 1/2 4 1 7 1/2*1/2 4 IXC U 66-67 U 501-502
    2 3 5 7 1 7 1/2 4 1 7 1/2*1/2 4 IXC U 68 U 125-131 U 153-158 U 503-512
    2 3 5 7 1 7 1/2 4 1 7 1/4*1/2 4 IXC U 513-524
    2 2 4 7 1 7 1/2 4 1 7 1/4*1/2 4 IX C/40 U 525-532
    2 2 4 6 1 7 1/2 4 1 7 1/2*1/2 2 IXC U 159-160 U 171-176
    2 2 4 6 1 7 1/2 4 1 7 1/4*1/2 2 SX C/40 U 183-194 U 533-550 U 841-846 U 853-858 U 865-870 U 877-881 U 889 U 1221-1235
    2 3 5 15 1/2 4 1 7 1/2*1/2 4 IXC U 161 и 163-164
    2 3 5 14 1/2 4 1 7 1/4*1/2 4 IXC U 162
    2 3 5 15 1/2 4 1 7 1/4*1/2 2 IXC U 165-166
    2 2 4 14 1/2 4 1 7 1/2*1/2 2 IX C/40 U 167-170 U 801-806
    2 26 2 1 7 1/2 4 1 7 1/4*1/2 2 IXС U 172
    2 26 2 1 7 1/2 4 1 7 2 IX c/40 U 183, 185
    2 3 5 7 1 7 1/2 1 1/2 1 7 1/2*1/2 4 IXC U 507, 510
    2 3 5 7 1 7 1/2 3 1/2 1 1/2 7 1/4*1/2 4 IXC U 513 (Bb)
    2 3 5 7 1 7 1/2 1/2 1/2 1/2 1 2 1/2 7 1/4*1/2 4 IXC U 523 (Stb.)

    Чертёж серии IXС/40 для дока

    Вариант камуфляжа U 532

    Приборы н оборудование радиоотсека 43 подлодок серии IXС

    Модернизация верхней палубы носовой части серии IXС-40

    Теоретический чертёж подлодки U 190 серии IXС (модернизация верхней палубы в носовой части)

    Варианты камуфляжа U 507

    Мачта шнорхеля (откидная мачта с приводным механизмом)

    Мачта шнорхеля (откидная мачта с приводным механизмом)

    Мачта шнорхеля на верхней палубе

    Перископ для наблюдения за ночными воздушными целями

    Рамка радиолокатора FuMO 30

    Рамки радиолокаторов (FuMB-Ant.5 «Samoa» и FuMB- Ant.3 «Bali 1»)

    Рамка радиолокатора (тип Н, FuMB 26 «Tunis» – приёмная часть)

    Зенитная установка калибра 3,7-см


    3,7-см зенитный полуавтомат М 42/LM 43U

    2-см счетверённый зенитный автомат 38.43 U

    2-см зенитный автомат МК S5/106 с прицелом типа I

    2-см счетверённый зенитный автомат 38.43 U (карта смазки)

    Головки шнорхелей (варианты)

    Задняя часть носового отсека подлодки U190 с видом на водонепроницаемую переборку жилого отсека унтер- офицеров. Слева перед дверью туалета находятся два умывальника с откидной деревянной крышкой, под ними сточные трубы и емкость для грязной воды. Каждый из умывальников имел подсоединение к баку с холодной водой (вода для умывания), который находился в кормовой части обшивки рубки. Справа рядом с дверью туалета батарея парового отопления. У левого борта вспомогательный трюмный насос.

    Двухъярусные койки в жилом офицерском отсеке подлодки U 505 с дубовыми шкафами для белья и личных вещей слева. Справа перегородка кают-компании. Койки шириной 62,5 см и длиной 180 см имели снизу спиральные пружины, они были снабжены подушками в наволочках и матрасами. Деревянная мебель и и шкаф со стеклянными дверцами сохранились оригинальными после реставрации.

    Справа: вид на заднюю часть жилого отсека унтер-офицеров подлодки U 505 после её захвата американцами в июне 1944 г. Слева двухъярусные койки, в середине приводная рукоятка для открытия и закрытия заливного клапана балластной цистерны № 7. Позади – шкаф для рабочей одежды.

    Справа: передняя часть командирского отсека на подлодке U 505 со следами обыска после захвата 4 июня 1944 г. Рядом с диван-кроватью письменный стол с аптечкой на стене. В ящиках над столом находились навигационные инструменты и книги. Над кроватью за открытой деревянной дверью стальная дверь сейфа.

    Передняя чисть камбуза на подлодке U 190, отделенная перегородкой от жилого отсека оберфельдфебелей. Наверху рычаг ручного насоса для подачи питьевой воды из всех 4 баков, ниже слева краны для мытья посуды и мойка. Дальше виден насос для подачи питьевой воды. Половина раковины занята вентилями питьевой воды, справа от них за дверцами автоматический выключатель батареи № 2.

    Задняя стенка камбуза подлодки U 190 с электроплитой (на ней две конфорки и одни духовка). Справа держатель для 40-литровой бака-кастрюли, которая имела отдельный подогрев. Переключатель подогрева кастрюли справа вверху на стене. Рядом справа открытая переборка, ведущая в офицерский жилой отсек. Лестница справа ведёт к люку камбуза.

    Задняя стенка камбуза подлодки U 505 с электроплитой, оснащенной тремя конфорками и двумя духовками. На месте 40-литровой бака-кастрюли с отдельным подогревом здесь находится одностворчатый шкаф, установленный при реставрации. В левой чисти камбуза блок автоматических выключателей аккумуляторов носовой части.

    Отсек акустиков с компенсатором и усилителем гидролокатора. Атлас находился па подлодке U 889 спереди от легкой переборки жилого офицерского отсека. На заднем плане под верхним шкафом сейф для радиограмм.

    Морской радиоприёмник фирмы Телефункен в акустическом отсеке подлодки V 889 (на разделительной перегородке радиоотсека). Под ним на стене видны 3 круглых одинаковых крана радара FuMB 28 «Naxos-ZM4», предназначенного дли поиска и определении направления луча вражеского радара в 9-см диапазоне частот. Слева приборы настройки для всеволнового приёмники фирмы Телефункен, совсем внизу – коротковолновый приёмник.

    Приборы радиотсека подлодки U 889 на разделительной стенке акустического отсека. Спереди наверху 200-ватный коротковолновый передатчик, под ним слева панель настройки передатчика, справа – 150-ватный длинноволновый передатчик, совсем внизу ящик для ключей морзянки. На заднем плане над столом коротковолновый приёмник.

    Противоположная часть радиоотсека на U 889, примыкающая к воднепроницаемой переборке. Сзади на стене батарея предохранителей, справа в углу сверху передатчик, под ним приёмник радара FuMO 61 «Hohentwiel», слева на стенке проверочный вольтметр. Книзу приёмная антенна радара FuMO 26 «Tunis».

    Отсеку центральной перегородки в районе Д-шпангоута №47 1/2 подлодки V 889: на стене пеленгаторный приёмник фирмы Телефункен. Внизу на столе под плексигласом экран пеленгатора с резервным компасом. Слева наверху экран радара FuMO 61, под ним находится ручной штурвал для вращения рефлекторной антенны радара, находящейся на боковой обшивке мостика.

    Передняя водонепроницаемая переборка в центральном отсеке подлодки U 190. В центре машинный телеграф с датчиками и ко/юбкой переключателей, ниже главный гирокомпас. Наверху слева динамик громкой связи и датчик рулевого телеграфа для передачи команд в кормовую часты Слева от измерителя глубины труба для подачи и отвода воздуха,под ними кингстон главной балластной цистерны. Совсем справа переключатель давления № 1-3 для открытия вентиляционных отверстий балластных цистерн.

    Штурвалы управления рулями глубины, расположенные по правому борту в передней части центрального отсека подлодки U 190. В случае выхода из строя электрического привода с помощью этих штурвалов происходит переход на ручное управление. При этом для отклонения руля глубины на 1 градус надо повернуть вручную штурвал па 1,66 оборота. В верхней половине снимка с обеих сторон видны манометры для измерения глубины и индикаторы положения руля. При этом левее стоят счетчики оборотов, а справа – два измерителя глубины. В левом углу снимка видна труба выдвижного радиопеленгатора.

    Правый борт центрального отсека подлодки U 190, вид от передней переборки. В центре вспомогательный распределительный щит 3-х электроприборов для подачи воздуха, слева вверху главный вентиль продувки воздуха для балластных цистерн. Вверху слева 3 блока с индикаторами приборов: сигнализации перекрытия бортовых переборок и ламповая сигнализация, сообщающая о работе вентиляционной системы и погружении. Вспышки ламп сигнализировали о погружении в отдельных отсеках лодки. В центре группа вентилей, регулирующих подачу сжитого воздуха в балластные и топливные цистерны и отсеки. На переднем плане под входом в рубку указатель скорости.

    Центробежный насос с двумя роторами с приводом на вал главного трюмного насоса. Правый борт позади центрального отсека подлодки U 190. При параллельном включении обоих насосов достигается максимальная мощность 2000 л/мин при общем напоре 10 м, обычная мощность 660 л/мин при рабочем напоре 5 м. Из-за сопротивлении в трубах напор значительно падает к носу и корме лодки. При погружении на глубину 100 м и более швы расходятся на ширину 2,6-см и пропускают воду. Проникающая через швы масса воды быстро увеличивает дальнейшее погружение. Обвальное поступление воды беспощадно потопит лодку, поэтому она должна начать немедленное всплытие и удержаться пи поверхности с помощью мощных откачивающих насосов.

    Индикатор эхолота Атлас над картодержателем старшего рулевого. Левый борт подлодки U 190 перед водонепроницаемой перегородкой. Для измерения в диапазоне глубин 0-125 и 0-1000 м передатчик и приёмник ультразвукового эхолота размещались по правому борту в районе балластной цистерны № 6. Для измерения глубин 150-3000 м были установлены 3 передатчика в днище лодки по левому борту в районе дизельного отсека и 3 приёмника по правому борту в районе радиоотсека. Справа под штурвалом вентиля основного давления кингстон и вентиляционный кран.

    Правый борт центрального отсека подлодки U 190. На фото видны шахта перископа а слепа от неё главный масляный насос. Справа спереди приёмник и передатчик локатора FuMo-29 «Gema». Позади приборы и подъёмная шахта штыревой антенны, которая работает при движении на перископной глубине. На задней плане приборы управления дифферентом лодки: вспомогательный и дифферентный насосы и распределитель сжатого воздуха.

    Передняя часть рубки подлодки II190 с кнопочным переключателем руля в центре, справа открытый люк центрального отсека. При движение под водой управление велось при помощи компаса, установленного на мостике. Его показатели были на приборе, установленном справа вверху. Трубы машинного телеграфа справа. Слева под коробкой переключения пульт управления торпедными аппаратами.

    Дизельный отсек подлодки U 889, вид в направлении водонепроницаемой переборки отсека электродвигателей.

    В центре вид на силовую установку с установленными манометрами над 9-цилиндровыми 4- тактными дизелями М 9 V 40/46 с наддувом системы Бючи. Показатели вращения валов дизелей по обе стороны проходи показывают около 2 млн оборотов. На потолке отсека вентиляционные трубы со штурвалами, регулирующими подачи воздуха к дизелям. Далее комингс входного люка, расположенного между Д- шпангоутами № 32 и 33.

    Вид на переднюю стенку водонепроницаемой переборки дизельного отсека подлодки U 190. По обе стороны потолка отсека идут вентиляционные трубы. Слева верстак, над ним масляный насос с фильтром очистки. Здесь же находятся ручные насосы для масла и холодной воды для обслуживания дизелей в аварийной ситуации. На полу и по бокам отсека многочисленные жестяные ящики для инструментов и запчастей.

    Стенка рубки подлодки U 505 с вычислительной машиной упреждения и два ящика переключателей прибора TRw, с помощью которого вычисляется угол прицеливании. Полученные данные передавались в торпедный отсек. В середине наверху раструбы приборов громкой связи для передачи команд в торпедный отсек.

    Правая сторона дизельного отсека между Д-шпангоутами № 35 и 17 подлодки U 190. Слева баллон сжатого воздуха для запуска дизелей, другой такой же баллон позади верстака. Над ними система тяг и рычагов клапанов балластных цистерн № 4 и переключатель подачи моторного масла. По обе стороны от машинного телеграфа топливные заслонки правой цистерны и 4 соответствующих подающих вентиля.

    Отсек электромоторов со стороны кормы ни подлодке U 190. Над каждым электродвигателем находится главный распределительный щит, имелись также вспомогательные щиты № 1 и 2 на правом и левом борту соответственно. Здесь также вырабатывался электроток для всех потребителей других отсеков. Это были различные вспомогательные машины и механизмы, а также кухонное оборудование, осветительные и обогревательные приборы отсеков. Для них в сети подлодки был переменный ток напряжением 110 вольт. Для средств связи, компасов и других приборов преобразователем вырабатывался постоянный ток напряжением 110 вольт.

    Вид на электрооотсек подлодки U 505 захваченной в 1944 г. Слева позади главного переключателя батарей находится рычаг главного переключателя электромоторов. Ниже спереди находится переключатель для последовательной или параллельной работы электродвигателей. В середине наверху находятся блоки предохранителей и приборы контроля, а также переключатели электровентиляторов. Совсем сзади ручной штурвал для запуски электромоторов. На переднем плаче слева вспомогательная панель 2а, где находится преобразователь напряжения постоянного тока 110 вольт для компасов и запуска торпед.

    Вид па кормовую часть дизельного отсека подлодки U 190. Под потолком отсека находится клапаны выхлопных газов дизелей. Дизели быт оснащены вентиляторами, благодаря которым выхлопные газы направлялись па вращение турбины. Дверь дизельного отсека запиралась рукоятками вручную или при помощи пневматики.

    Задняя водонепроницаемая переборка электроотсека на уровне Д-шпангоута № 15 1/2 подлодки U 190. По обеим сторонам компрессоры сжатого воздуха. По правому борту электрокомпрессор мощностью 14 л/мин при давлении 205 кг/ кв.см. Напротив расположен дизельный воздушный компрессор фирмы Юнкерс мощностью 8,5 л/мин при давлении 205 кг/кв.см. Под лестницей слева вспомогательный насос для очищенной воды, справа – генератор очистки воды мощностью 8 л питьевой воды в час.

    Передняя часть кормового отсека подлодки U 190 с четырьмя 50-литровыми кислородными баллонами. Между ними дверь туалета № 2. Всего на лодке было 13 кислородных баллонов в носовом, кормовом и центральном отсеках общей емкостью 650 л. Они использовались при длительном погружении для обогащения потребляемого атмосферного воздуха. В верхней части отсека трубы для поступающего и отводящего воздуха, слева штурвальчики их задвижек. На заднем плане над батареей отопления кормовой распределитель воздуха.

    Вид на кормовые торпедные аппараты подлодки U 190. Слева внизу вал привода задних рулей глубины. Справа наверху находится штурвальная колонка, с помощью которой вал, проходящий между трубами ТА, связан с главным рулем эластичной муфтой.

    Кормовой отсек подлодки U 889. Там находились жилые помещения и спальные места членов экипажа, склад и место технического обслуживания торпед. Кроме торпед находящихся в аппаратах, можно было хранить на днище отсека ещё 3 запасных торпеды. В отсеке всего 2 стационарных спальных места. С переходом ни постоянное плавание под водой с лета 1944 г. условия жизни экипажа значительно ухудшились, так что были необходимы самые решительные меры по обеспечению здоровья подводников.

    Верхняя палуба из потемневшей древесины, пропитанной водоотталкивающим составом, в носовой части U 128 во время испытаний. Спереди жестяное полукольцо прикрывает опознавательный знак для лётчиков. Нижняя сторона полукольца выкрашена белой краской, так что после его открытия на палубе появляется опознавательный знак – белое кольцо. Такой тип леерного ограждения, который виден на фото, был упразднен в 1942 г.

    U 128 перед погружением во время испытаний в мае 1941 г. в Кильском канале. Согласно инструкции все вертикальные поверхности были покрашены в стандартный серый цвет. Наружная и внутренняя окраска лодки специально была регламентирована общим предписанием № 31.

    Мостик U 505 с зенитной платформой модернизированной рубки IV типа, который стал стандартным оборудованием на лодках с 1944 г. На верхней площадке «зимнего сада» находятся два спаренных 2-см зенитных автомата, на нижней площадке – 3,7-см зенитка М 42 на лафете типа LM42. Это вооружение в суровых боевых условиях было под постоянными ударами волн и при ограниченных возможностях технического обслуживания не смазывалось. В случае налета вражеского самолёта многочисленные отказы оружия вели к роковым последствиям.

    Вид из рубки через люк центрального отсека диаметром 600 мм и стальную лестницу в трубе для быстрого спуска в лодку в случае сигнала тревоги. Пол мостика покрыт деревянными плитами. Комингс обшит металлической шиной, к которой крепилось резиновое уплотнение крышки центрального люка.

    Эксплуатационный щит дизелей подлодки U 505 с группой манометров и индикаторами температуры выхлопных газов. Справа наверху счётчик оборотов дизелей.

    Носовая часть U 128 во время большого плавания по спокойному Балтийскому морю. Впереди перед головкой якорного шпиля видна вращающаяся часть радара KDB, который на других подлодках серии IXС/40 больше не устанавливался.

    Главный вентилятор в дизельном отсеке подлодки U 505 перед водонепроницаемой перегородкой центрального отсека. Сверху виден воздуховод с отводящими трубами во все отсеки подлодки для их снабжения свежим воздухом. При движении под водой он служил для перемешивания воздуха или его обогащения путём подключения приборов очистки воздуха. Ниже – вентили приборов подачи топлива со счетчиками, вентили топливных фильтров и манометры, а также насос для холодной воды в углу.

    Баллон сжатого воздуха для запуска дизелей справа и слева один из двух 200-литровых баллонов сжатого воздуха дизельного отсеки. Между ними топливный фильтр, а также рычаг клапана балластной цистерны № 4. Справа – приемник машинного телеграфа с датчиком обратной связи.

    Электрический воздушный компрессор в отсеке электромоторов подлодки U 505 перед водонепроницаемой перегородкой кормового отсека. Заключенный в кожух 4-ступенчатый 2-цилиндровый двигатель фирмы Крупп-Германия верфт имел мощность 14 л/мин при давлении 205 кг/кв.см. Вместе с дизельным воздушным компрессором фирмы Юнкерс он наполнял 16 баллонов установленных на подлодке сжатым воздухом общим объёмом 5840 л.

    Детали рубки U 850 Врезка – подлодка серии IXС/40

    Детали рубки U 850 Врезка: вид на отсек электродвигателем подлодки U 505 после реставрации с частично открытым главным распределительным щитом. Справа в углу электродвигатель пары вентиляторов для охлаждения главных электромоторов.

    Источник

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Birthday как произносится на английском
  • Англо французская война 1488
  • Наколка девушка в немецкой форме
  • Немецкий врач о фогель 1772
  • Нет проблем перевод на немецкий